9月29日15時35分，随着K1786次列車平穩地停靠在北京站，東營駛往北京的列車完成首秀。為了記錄這一重要時刻，本報特派出了兩名記者随車采訪報道。

9月29日，K1786次旅客列車8時08分自東營南站始發，途經濱州站、陽信站、商河站、德州站、吳橋站、東光站、滄州站、靜海站、天津西站、廊坊北站、黃村站，最後到達終點站——北京站，全程用時7小時27分鐘。

15時35分，列車準時駛進終點站——北京站。K1786次列車副列車長劉敏表示，東營進京列車首秀表現出色，沒有晚點、臨時停靠等情況的發生。

“現在站前廣場還沒有竣工，我們正盡快完工并投入使用。”東營南站的工作人員表示。目前，東營南站已具備通車條件，車站内部裝潢已經完工，安檢通道、售票窗口以及自動售票機、候車廳座椅等也已經全部安裝完畢，可以保證國慶假期客流正常往返東營與北京兩地。(記者 張小傑 見習記者 馬高超)

記者随車全程體驗：硬座不硬 飯菜味美

坐火車出行已不是一件新鮮事，但是對于東營市民來說，從東營坐火車直達北京卻是頭一次！

29日一早，記者早早趕往東營南站，路上不少私家車以及出租車駛往東營南站。目前在建的廬山路南延段寬闊平坦，建成後的這條道路将成為進出南站的主要道路。

7時40分左右，記者到售票處取票，随後進站檢票。每名旅客都經過電子安全門和人工兩道安檢程序，随身行李裝了什麼，工作人員都會通過監測設備看得一清二楚。

在進站處門口，負責檢票的工作人員不僅掃描票面上的二維碼，而且還掃描身份證。

不過，記者觀察到，雖然安檢很嚴格，但是效率很高，一名旅客隻需要一分鐘左右。

7時50分左右，牽引機車徐徐開來，工作人員麻利地銜接好車頭與車體。旁邊早有新聞媒體以及市民拿着“長槍大炮”趕來，接連按動快門記錄下這一曆史性的畫面。

硬座不太“硬” 軟卧很安靜

8時08分，一聲笛鳴，K1786次列車準時開動，東營已在身後，朝着北京一路前行。

記者沿着車廂過道，開始“從尾到頭”的探秘之旅。初次嘗鮮的旅客很是興奮，不時看看車廂、望向窗外。

記者發現，1—7号車廂是硬座，不少年齡較大的市民說，硬座還是很舒服的。

8号車廂位于車體的中間作為餐車使用，工作人員告訴記者，這樣設置是為了方便兩端的旅客前來就餐。

9号車廂最為“高大上”，是軟卧車廂。記者看到，與硬卧車廂不同的是，兩兩相對的卧鋪中間安有一扇門。乘務人員說，這能營造出一種靜谧的氛圍，可以保護旅客的隐私，方便休息。

再往前走就是7節硬卧車廂，枕頭、被子都是白色的，非常整潔。由于客流較少，旅客都選擇在下鋪休息。

設備很齊全 旅客很放心

記者在車廂内采訪時，發現7号車廂設有殘疾人座椅，座椅設置在車廂一頭，相比座次擁擠的車廂，殘疾人座椅前空間寬闊，恰似一片“開闊地”。

不僅座位上設有安全帶，在座位旁邊還固定了另外一條安全帶。乘務人員透露，這條安全帶是給殘疾人旅客固定輪椅用的，防止側滑。在7号車廂，列車還設有供殘疾人使用的廁所，馬桶潔白、地面整潔，沒有一絲異味。

副列車長劉敏告訴記者，列車上還配有醫療急救箱。急救箱裡面有紗布、剪刀，還配有一些急救藥品，如速效救心丸等。劉敏說，如果旅客出現身體不适，乘務人員會做一些基本的救護治療，情況嚴重的話就要及時與前方站點聯系救護車，保證旅客得到及時有效的治療。

齊全的設備，讓旅客連連表示，一路下來很放心。

三個大廚師 飯菜炒得香

中午将至，肚子空空，還未來到餐車就聞到一陣飯香。菜譜挂在列車玻璃上，種類十分齊全。

記者看到，标價20元的中式早餐有兩種，包括雞蛋、稀飯、饅頭、小菜，兩種套餐的區别是一種有肉絲面，一種有蛋炒飯；零點有滑絲炒肉、肉末木耳、土豆炖肉等8個菜品以及米飯、湯；此外還有一人、二人、三人、四人營養餐四種規格，價格39元至200元不等。

記者注意到，米飯以及蛋花湯是可以多次添加的。考慮到伊斯蘭教旅客的飲食需要，列車還準備了清真席，旁設一朵鮮花，格外清新整潔。

餐車廚房内有三個廚師，記者走進去看到，炒菜都是家用的電磁爐，旅客反映味道很不錯。對此，廚師王師傅說，蔬菜都是從淄博進的新鮮蔬菜，每一道菜都用心炒制。(記者 張小傑 見習記者 馬高超)

一列火車跨四地沿途景色各不同

9月29日8時08分，一聲汽笛，東營史上首輛始發通往北京的K1786次列車緩緩開動，駛離嶄新的東營南站。不少攝影愛好者站在月台上按動相機，更有農民站在玉米地邊注視着火車通過。

列車出站大約十分鐘，就從德大鐵路黃河大橋上呼嘯而過，黃河水量較小，河床裸露。毫無疑問，這是東營黃河段首次有東營始發的列車淩空駛過。

8點44分，列車到了濱州。近60公裡的路程，列車隻用了36分鐘。德大鐵路設計時速160km/h，大約是飛人博爾特最快速度的4.3倍。

在濱州站，上車的旅客開始增多。記者透過車窗看到，濱州站房外看火車的人，黑壓壓的一片。在9點13分列車到達陽信車站後，類似的景象還在上演。對于魯北地區的居民來說，開通進京的火車，是一件大好事、大喜事。

在抵達德州前，列車一路向西行駛。窗外，黃了纓子的玉米成片地向後倒退，間或有農民晾曬玉米。列車于9時48分到達商河站，行駛67分鐘後到達德州站。列車乘務員說，這是K1786次列車行駛時間最長的一段區間。徒駭河是這一段區間中水量最為豐沛的河流，河堤兩岸宛如玉帶，緩緩向北駛入渤海灣。

大概10時34分，列車駛過了漳衛新河岔河，這條不太有名的河從列車經過的德州市甯津縣大曹鎮開始，充當起了山東省與河北省的界河，一直入海。

4分鐘後，列車以160km/h的速度駛過了黃河涯站。這個小站是德大鐵路的起點，今年3月26日，黃河涯站南端咽喉引入京滬鐵路工程啟動，标志着德大鐵路與京滬鐵路線正式接軌。

10時55分，列車駛入德州站。K1786次列車停車到站時間都隻有3至4分鐘。停靠了3分鐘後，列車不再一路向西，而是沿着中國南北鐵路大動脈的京滬鐵路，在華北平原上向東北方向駛去。京杭運河就在德州郊外，雖然與南段相比水量不大，但對旅客來說不失一個拍照留念的好地方。

下一站是吳橋車站，到達的時間是11時21分，這一站很少有旅客上車。吳橋是全國有名的雜技之鄉，不過現在大批年輕人已經開始外出務工。K1786次副列車長劉敏說，春節時這個小站才會迎來成規模的人流。

滄州是河北東南角上的城市，春秋戰國時與東營同屬于諸侯國齊國，當時名叫饒安。列車在華北平原上行駛了50分鐘後到達這裡，這是K1786次列車行駛時間第二長的區間。

從滄州開始，就有小雨敲打車窗。12時58分，列車到達天津靜海，小雨中站台上有人告訴記者，這裡在兩天前已經撤縣設區。駛過靜海，窗外的河流、池塘和蔬菜大棚逐漸多了起來。在這兒附近，有與華西村齊名的天津大邱莊。

13時39分，列車到達天津西站，停靠4分鐘後，列車改變方向朝西北方向的北京駛去，途中經過了在天津有名的海河，隻不過列車經過的地方，海河沒有下遊般寬闊。

40分鐘後，列車進入廊坊境内，這已是本次列車第二次進入河北省。窗外小雨綿綿，與東營當日多雲不同，華北平原都是陰雨天，天津最高溫度隻有21度，而廊坊隻有15度，真是“秋葉落，暮雨涼。”

14時58分，列車進入北京大興區黃村站，距離終點站北京站還有20多公裡。在這一段途中，距離最近、最有名的景點就是天壇公園，由于陰雨天，記者沒有看到天壇公園的景色。

15時35分，從東營首次始發的K1786次列車停靠在了北京站。大約有120多名東營旅客到達了終點站。此時，北京正下着紛紛小雨，歡迎着來自四面八方的旅客。 (記者 張小傑)

東營到北京首發列車190餘人乘坐 國慶假期客流或大增

由于記者已經在網上提前購買了車票，9月29日，記者直接來到東營南站售票廳取票。

售票窗口上方的液晶顯示屏公布了一排票務數字。據不完全數據統計，東營有190餘人乘坐9月29日的K1786次列車。

現場數據顯示，截至29日7點21分，東營南站發往北京的K1786次列車剩餘硬座車票624張、硬卧車票344張、軟卧車票33張。K1786次列車的副列車長劉敏表示：“這趟列車的運行方便旅客到北京求學、就醫、旅遊，‘十一’是旅遊旺季，預計客流會大增。”

記者登錄12306官網查詢客流情況發現，29日以及國慶前3日的返程票已經基本賣完，隻剩下無座票。

“随着這趟列車的知曉度越來越高，以及東營南站相關配套設施的完善，以後客流肯定會越來越多，這是一個大趨勢。”我市一家旅行社票務中心的李聚德經理說，最近打電話咨詢票務相關信息的人漸多，随着東營開通去往南站的公交以及站前廣場、進站道路的投入使用，去北京乘坐火車會成為一條不錯的出行選擇。(記者 張小傑)

一幫“老鐵路”服務真不錯

K1786/1785次列車由3節機車負責，6個包乘組擔當乘務工作。9月29日8時，記者登上列車後發現，全車50多位乘務員并不是由年輕男女擔任，全車乘務人員平均年齡55歲。但是一路下來，乘客卻認為“老鐵路”在新崗位上幹得很不錯。

9月29日9時左右，宋連存、吳啟龍等幾位乘務員下班休息，但沒有立即閑下來，而是看着抄寫的《到站順序表》熟悉業務。“我們在淄博車務段幹鐵路，工齡都30多年了，之前接受了一段時間培訓，覺得業務上心裡還沒底，所以現在就抽空再熟悉一下。”吳啟龍如是告訴記者。

7個半小時的路途，記者看到，這幫“老鐵路”已經很流利地完成了開關車門、巡視等工作，尤其是對一些殘障人士，還格外進行心理和乘車上的幫助。

“我感覺，這些乘務員工作起來很體貼，言語很溫和。”從東營上車的市民柳會靜說，9月29日不僅是東營始發列車第一次進京，也是這些乘務員首次進京，希望他們能與列車一起進步，溫暖東營人的進京路。(記者 張小傑 見習記者 馬高超)