少林寺這個千年古刹充滿着傳奇的故事，而與它同名的少林汽車，在國内的汽車制造行業裡，同樣也充滿着傳奇，當然，少林汽車與少林寺并沒有什麼關系。

從一個分文無有的小破廠，最終發展成了行業第五的汽車制造廠，最後卻又因為騙補落了一個晚節不保、人去樓空的結果，少林汽車到底經曆了什麼？

1968年，鄭州市荥陽縣的汜水鄉建立了一個印刷機械廠，機械廠的主要業務就是生産印刷機械和中低壓閥門，妥妥的一個鄉鎮企業，而這個鄉鎮企業，就是後來的少林汽車的前身。

汜水是一個名鎮，《三國演義》中的三英戰呂布、溫酒斬華雄等事迹就是發生在汜水西部的虎牢關，但是，很顯然，這個印刷機械廠卻沒能出現什麼著名事迹。

由于企業管理水平低，汜水印刷機械廠的生産經營可以說是非常慘淡，到了1982年的時候就已處在了破産年底邊緣，全廠共有職工124人，卻隻能創造六十多萬的産值，平均每個人還不到五千塊錢，早已經就是入不敷出了。

此時，在很多人眼裡，這個印刷機械廠最終的宿命，必然是逃不開破産倒閉了，然而，一個人到來，讓人們發現，似乎還有曙光。

1983年，周文昌被派到汜水印刷機械廠任廠長，到任後，他并沒有繼續專注原來的主營業務，而是帶着人到全國的鄉鎮企業進行考察。

後來，在張家港的考察過程中他發現，這裡有很多鄉鎮企業在造改裝客車，并且銷量還非常的好，而這些改裝客車所用的底盤又恰好全部來自于距離汜水不到50公裡的鄭州汽車廠。

于是，他瞄準了這個市場，并且從張家港的一個客車廠挖走了當時的技術負責人，後來的親家陳志忠，以及另外16名骨幹技術人員，然後帶着廠子正式進入了汽車行業，之後全廠集資30餘萬，正式建立了鄭州市汜水汽車改裝廠。

圖文無關

有人才，好辦事，一點也不假，在一衆技術人員的加持下，1983年12月26日，少林SLG620型旅行客車和SLG130KH客貨兩用車就正式推出了，而新車的名字則正是來源于當時熱播的電影《少林寺》。

也許是名字取得好，也許是恰逢時機，改裝廠推出的兩款車型在第二年就憑借62台的銷量，為該廠創造了産值302萬元，一躍從瀕臨破産的機械廠，變成了荥陽縣的先進企業。

然而，喜悅并沒能讓周文昌笑多久。

因為在這時候，國内的造車狂潮已經來了，尤其是像客車這種技術含量相對較低的車型，更是競争火爆，再加上國務院出台了《關于口岸開放的若幹規定》，導緻了大量進口車開始進入中國市場，這對于國内的造車企業簡直就是雪上加霜，導緻國内的不少汽車生産廠被迫轉産或停産。

而汜水汽車改裝廠同樣難逃厄運，1985年全年的銷量隻有可憐的三台，無奈之下，改裝廠開始研發新品，推出了零擔班車、環境檢測車、醫用救護車、16座高頂旅行客車等一些細分車型。

結果，正是靠着這些亂七八糟的車型，改裝廠竟是奇迹般地挺了過來。

圖文無關

到了1987年，造車狂潮逐漸趨于平穩，客車市場開始寒冬轉暖，僥幸活下來的汽車廠開始迎來了新的生機，而汜水汽車改裝廠更是憑借着技術積累，迅速的重新崛起，到了1988年的時候，更是形成了年産1000輛的規模，年産值達到了2100萬。

1990年，汜水改裝廠依靠南京汽車制造廠生産的136底盤以及揚州柴油機廠生産的大功率柴油發動機，在全國車企中率先研制出了柴油十九座旅行客車。

NJ136

到了1991年，改裝廠又相繼推出SLG6650、SLG6650C等多款輕型客車，并且憑借着良好的市場表現以及技術積累，成功出口朝鮮，成為了河南省的首個出口車企，也是在這一年，改裝廠的全年産量達到了1116輛，銷售收入達到了5288萬元。

還是在這一年，汜水汽車改裝廠正是更名為鄭州少林汽車廠，更名後的少林汽車廠如少林寺的功夫一般，開始了剛猛并進的發展之路。

1992年，轎車市場正火爆，以緻于沒有轎車生産資質的少林汽車，也挺近這片紅海，推出了少林SLG6322，并一舉獲得了國家星火計劃金獎。

1993年，少林汽車年産能力已達3000輛，當年就創造了1.15億元的産值，利稅高達885萬元，在這之後，雖然國内的客車市場逐年萎縮，但少林汽車依然保持着年均15%左右的增幅，不得不說是一個奇迹。

1995年，少林汽車又開始挺進了中型客車市場，推出了SLG6981、SLG6921大客車以及SLG6990W、SLG69801W型40、42鋪卧鋪客車等車型。

到1996年，少林汽車已經累計相繼開發出10餘個系列的客車及兩個系列的農用運輸車，而不斷地研發新品，推陳出新，滿足不同客戶的需，正是少林汽車這幾年逆流而上，保持增幅的重要原因。

到了1997年，少林汽車又迎來一次迅速發展的大變革。

這一年，鄭州少林汽車廠改制為股份制企業，更名為河南少林汽車股份有限公司，周文昌以及其子周聚民為首的家族持股在81%以上，是少林汽車最大的股東，經過此次改革後，少林汽車的發展更加的突飛猛進。

2000年，少林汽車共生産4908輛，銷售收入超過5億元，而到了2001年，産量又同比增長了38%，利稅增長了55%，産銷量名列全國同行業第九。

到了2002年，少林汽車的産量再次突破，同比增長高達33%，銷量突破5000台，而到了2003年，“非典”來襲，很多行業受到重創，然而，少林汽車依舊在此及其困難的大環境之下，各項經濟指标再創新高，産銷量居升至全國同行業第七。

2004年，少林汽車的出口業務也風生水起，與哈薩克斯坦簽下千台大單，此時，少林汽車的産品已出口亞洲、非洲、拉美等幾十個國家和地區，在國内也是幾乎遍布每一個省市地區。

也是在這一年，少林汽車又陸續推出瑞麟等新型大客車以及都市倩影等中型高檔城市客車，憑借着手中的市場份額以及新品的加持，這一年少林汽車銷量達到5572輛，排名也再次高升，沖進了全國同行業第五。

也許，照此發展下去，少林汽車極有可能擠進全國三強，可是，到了2008年，一件真正影響少林汽車命運的事情發生了，因為周聚民正式接替周文昌，開始掌舵少林汽車。

俗話說“新官上任三把火”，周聚民也不例外，一上任就上馬了高端豪華大客車星際系列，試圖帶領少林汽車擺脫中低端，然而最終卻以失敗告終。

在高端豪華大客車市場折戟沉沙的周聚民又将目光轉投到了新能源領域，并于2010年獲得了新能源汽車生産資質。

2015年，由周聚民持股超99%的河南少林新能源汽車股份有限公司成立，然而，這家新能源汽車生産并非是真正的新能源汽車，而是不用上牌、無需駕照的老年代步車。

傳統車企涉足老年代步車領域真是前所未有，其他老年代步車企業都是絞盡腦汁地想獲得正兒八經的汽車生産資質，比如雷丁汽車，而少林汽車卻反其道而行。

很顯然，周聚民的策略失誤了，而且，2016年财政部曝光了五家新能源車企，原因為意圖騙取國家财政補貼，而河南少林汽車赫然在列，共有252輛車涉嫌騙補，涉案金額近7560萬元，後來，财政部依規對少林汽車進行處罰，追回騙取資金，按騙補金額的50%處以罰款，并在2016年起，取消了其中央财政補貼資格。

此次騙補風波對少林汽車打擊基本是緻命了，因為後來經過追查，少林汽車最終有高達6000輛車涉及騙補。

經此一役，少林汽車不僅沒有拿到補貼，還被罰了款，同時還被責令停止生産、銷售問題車型，并進行了為期6個月的整改。

至于如今少林汽車的具體整改情況如何，我們并不清楚，我們能看到的是，少林汽車的官網現在已經無法打開，而且還被爆出拖欠員工工資超半年等負面消息。

曾經的一代中巴之王，行業前五的少林汽車，輝煌過後最終還是走向了消亡，從一個鄉鎮小廠曆經四十來年的發展，終究還是一場空。

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