比亞迪動力電池出口占比?來源：蓋世汽車 Mina近日,中國汽車動力電池産業創新聯盟(以下簡稱“電池聯盟”)公布今年3月動力電池月度數據數據顯示,3月我國動力電池裝車量仍呈現快速增長趨勢,從企業層面來看,甯德時代動力電池裝車量穩占五成,比亞迪則拿下近兩成份額，我來為大家科普一下關于比亞迪動力電池出口占比?以下内容希望對你有幫助!

比亞迪動力電池出口占比

來源：蓋世汽車 Mina

近日,中國汽車動力電池産業創新聯盟(以下簡稱“電池聯盟”)公布今年3月動力電池月度數據。數據顯示,3月我國動力電池裝車量仍呈現快速增長趨勢,從企業層面來看,甯德時代動力電池裝車量穩占五成,比亞迪則拿下近兩成份額。

具體來看,3月我國動力電池裝車量達21.4GWh,同比上漲138%,環比增長56.6%。這與3月新能源汽車整體銷量情況大體一緻。據中汽協數據,3月新能源汽車銷量為48.4萬輛,同比增長1.1倍。

産量方面,3月我國動力電池産量共計39.2GWh,同比增長247.3%,環比增長23.3%。而按照中汽協數據,3月新能源汽車産量為46.5萬輛,同比增長1.1倍。可以看出動力電池産量增速遠遠高出新能源汽車産量增速,這一定程度說明,動力電池廠商仍在積極備貨。

分類别來看,3月三元電池共計裝車8.2GWh,占總裝車量38.3%,同比上升61.2%,環比上升40.5%;磷酸鐵锂電池共計裝車13.2GWh,占總裝車量61.6%,同比上升238.8%,環比上升69.4%。産量方面,3月三元電池産量15.6GWh,占總産量39.7%,同比增長167.3%,環比增長33.8%;磷酸鐵锂電池産量23.6GWh,占總産量60.2%,同比增長332.9%,環比增長17.6%。可見無論裝車量還是産量,相較三元電池,磷酸鐵锂電池增速都明顯更高。

企業層面,3月我國新能源汽車市場共計39家動力電池企業實現裝車配套,較去年同期減少4家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分别為16.8GWh、18.5GWh和20.4GWh,占總裝車量比分别為78.3%、86.4%和95.4%。

3月國内動力電池裝車量最高的是甯德時代,裝車量達到10.81GWh,占比50.49%,仍可謂以一己之力扛起國内動力電池的半邊天。

從另一方面來看,在裝車量前十企業當中,甯德時代一家的裝車量超過了其他9家的總和。由此可見,盡管近兩年二線電池企業表現已有起色,且正在加速蓄勢,但短期内甯德時代在國内動力電池供應市場的領先地位仍難以撼動。

甯德時代之外,比亞迪的位置也十分穩定,此次仍位居第二。具體來看,比亞迪3月動力電池裝車量為4.12GWh,占比19.24%。據此前數據,今年2月比亞迪動力電池裝車量占比為21.24%,1月占比為20.93%。而去年全年,比亞迪動力電池裝車量占比為16.2%。由此可見,比亞迪的市場份額在2022年已再上新高度。

當然,和甯德時代不同的是,比亞迪旗下的動力電池,多是自家品牌自用。

今年3月,比亞迪宣布停産燃油車并全面投入新能源汽車。事實上,該月比亞迪燃油車銷量已經為零,而新能源汽車銷量達到104,878輛,同比增長157%,環比提升15%。這也是比亞迪動力電池裝機量能夠穩居第二的主要原因。

不過在此之外,比亞迪外供增量空間也在逐步打開。據悉,動力電池方面,比亞迪已持有一汽、福特等可觀外供訂單。與此同時其還持續推動産能建設,據起點锂電統計,比亞迪電池2022/2023 年産能有望達 285/430GWh,這無疑也有利于其外供的拓展。

中創新航(中航锂電)位居甯德時代及比亞迪之後。3月其動力電池裝車量為1.84GWh,占比8.58%,占比較去年亦有一定程度提升。

值得注意的是,近日中創新航已正式提交赴港上市申請。據其招股書示,2019年~2021年,中創新航的裝機量分别為1.49GWh、3.55GWh、9.05GWh。從2021年全年排名來看,中創新航已位列動力電池裝車量第三位,2022年也未讓位于其他企業。不過目前來看,其與比亞迪尤其是甯德時代仍有比較大的差距。

除以上三家企業外,國軒高科、LG新能源、蜂巢能源、億緯锂能、孚能科技、欣旺達、瑞浦能源也在3月國内動力電池企業裝車量前十榜單中,占比分别為4.34%、3.71%、2.37%、2.2%、1.86%、1.62%、1.04%。(蓋世汽車 Mina)