央視315晚會，汽車類投訴依然是消費者關注的焦點，無獨有偶，福特和英菲尼迪品牌，都因為變速箱問題被曝光。

在英菲尼迪QX60變速箱故障的案例中，不僅變速箱屢屢修不好，而且還針對個别維權車主開出“封口”條件。

3月15日晚間，英菲尼迪中國發布公告顯示，将設置專屬客服，對車主進行一對一溝通。

（目前在售的英菲尼迪QX60，圖據英菲尼迪官網）

315晚會上，接受采訪的多位英菲尼迪QX60車主，都有更換變速箱的經曆，其中劉先生的車輛第二次更換變速箱兩個月後，再次發生故障，使用中油門和刹車相繼失靈。

随先生的英菲尼迪QX60兩驅版，3年之内因異響抖動連續三次免費更換了變速箱， 2020年7月的一天，随先生經曆了驚人一幕，方向盤突然失去助力，刹車變得很硬，一身冷汗。

在超出質保期後，車主們更要掏出巨額維修費用。更匪夷所思的是，由于QX60變速箱故障不斷出現，車主們反複維權，英菲尼迪開始通過4S店聯系維權積極的車主，單獨協商解決方案。

有4S店工作人員稱，可對保修期延長，但同時要簽下另一份協議，要求車主“不通過任何方式（含媒體、自媒體、論壇及車展等）進行負面宣傳或進行傳播”。

報道中，有英菲尼迪售後部門工作人員表示，協議并不是一個全國類型的，并不是所有客戶都會給，要考慮經銷商的成本，還要兼顧變速箱維修廠商的利益。

南都記者注意到，過去幾年間，由于變速箱問題，QX60曾多次被媒體報道，也成為相關車型論壇的熱議内容，而就在去年10月，日産（中國）投資有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回部分進口英菲尼迪QX60汽車。

至于召回的原因，是因為供應商作業原因造成CVT油管裝反，走向不符合标準，導緻油管産生應力。随着車輛的使用CVT油管可能會出現破損，極端情況下車輛行駛中CVT油液有可能飛濺到排氣歧管上，有起火的風險，存在安全隐患。

召回的車輛在2019年3月5日至2019年7月10日期間生産當時車齡僅約一年，可謂是“準新車”。

而在2018年，由于制動助力器内部部件的制造原因，造成車輛在緊急制動或大力制動時制動助力不足，制動距離延長，存在安全隐患，部分QX60也曾被召回。

此次被曝光的QX60，搭載的是一台CVT變速箱（無級變速器），業界有不少觀點認為CVT變速箱不适用于大排量大扭矩的車上，例如本田會在1.5T的車型上搭載CVT變速箱，在2.0T的車型上，則會使用AT變速箱。

然而，廣泛用在日産各大車型上的CVT變速箱，長期以來表現也算穩定。但與QX60的油電混合動力系統、2.5T的發動機搭配後，為部分車主帶來的卻是抖動、異響的體驗，央視報道的車主甚至遭到了行駛過程中失靈的情況。

3月15日晚間，南都記者從英菲尼迪中國的官方發布渠道獲悉，英菲尼迪表示針對進口車型QX60的變速箱問題，高度重視并深刻意識到在處理客戶訴求過程中粗在諸多亟待改善的細節。并表示設立專屬客服，與車主進行一對一的溝通。

英菲尼迪中國聲明全文

作為進口、國産車型同步銷售的豪華品牌，英菲尼迪近年在中國市場的處境并不好，2020年，東風英菲尼迪發布數據顯示，英菲尼迪品牌國内銷量為2.57萬輛，同比下降26.66%。盡管新車在市場終端打折力度十足，但在豪華車市場保持正增長的大環境下，英菲尼迪成為“拖後腿”的一家，和凱迪拉克、雷克薩斯這些銷量第二梯隊的豪華品牌相比，英菲尼迪銷量甚至不足它們的兩成。

再加上疫情影響，去年坊間曾有英菲尼迪退出中國市場的傳言，外加部分區域辦公室關停以及裁員風波，英菲尼迪一度被認為已經處于敗退邊緣，但之後英菲尼迪表示，并不會退出中國市場，同時也否認與東風日産合并的消息。

采寫：南都記者 鐘鍵挺（部分内容據央視财經）