發動機燃燒狀态不好為什麼-tft每日頭條

汽油在發動機裡燃燒時溫度能達到2000℃～2500℃之間，而鋼的熔點隻有1500℃，為什麼發動機不會燒壞呢？

發動機燃燒狀态不好為什麼（發動機燃燒溫度高達2000度）1

其實原因主要有以下三點：

1、燃燒速度快，減少了傳熱時間

小時候家裡經常停電，停電後就要點蠟燭。晚上坐在桌子邊閑得無聊了就會用手指快速穿過蠟燭的火焰。要知道蠟燭燃燒時也有好幾百度，但手指穿過的速度太快了，熱量還沒來得及傳遞手指就劃過去了，所以手指并不會覺得燙。

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而發動機也是一樣，比如發動機轉速2000轉/分時，每個氣缸裡混合氣從開始燃燒到排出氣缸一共用時30毫秒，大概和人眨一下眼睛的時間差不多。而燃燒溫度最高的時刻隻占不到1/3，也就是不足10毫秒，這麼短的時間傳遞的熱量肯定是有限的。

2、進氣冷卻

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發動機燃燒後會把廢氣排出氣缸，然後再吸入新鮮空氣和汽油。而新鮮空氣的溫度和環境溫度差不多一緻，而且汽油進入氣缸後會蒸發吸熱，這樣一來就抵消了一部分燃燒的溫度。

3、散熱系統

發動機的氣缸被冷卻液包裹着，燃燒時吸收的熱量被不斷循環的冷卻液持續帶走，從而保證溫度處于可控狀态。

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而且汽車散熱系統的散熱能力非常強大，如果不加控制的話發動機連正常工作溫度都達不到。所以發動機上都有節溫器，在必要的時候節溫器還要關閉，避免過多的熱量流失。

而發動機上真正熱的地方反而是排氣門和排氣歧管，因為它們不直接與冷卻液接觸，而且在發動機運行時要持續經受高溫尾氣的炙烤，所以溫度最高。

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上圖是發動機的排氣歧管，可以看到發動機其他地方的顔色都很正常，唯獨排氣歧管是灼燒後的磚紅色。這是長期高溫形成的。

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而且發動機拆開後也能看到排氣門灼燒的痕迹更明顯。而我們平時所說的氣門充鈉指的就是排氣門，将排氣門做成中空的，裡面注入金屬鈉，氣門上下運動時鈉上下移動把氣門頭部的熱量帶走，幫助氣門降溫。

所以說雖然氣缸内燃燒溫度高達2000多攝氏度，但是發動機卻依然不會被燒壞。