1月已經過去了好幾天，各大車企卻是幾家歡喜幾家愁，回顧12月份汽車投訴案例，在2017全年可謂占比最高，甚至刷新了某投訴網站單月投訴量的最高紀錄，鑒于此可謂值得我們好好一看。

看到12月投訴榜師哥發現，曾經以"最美國産轎車"、"國産最低風阻系數轎車"、"全球首款量産的互聯網家庭轎車"大肆宣傳的上汽榮威i6車型居然排在了12月投訴榜的榜首，而且在11月份這款車的投訴量也非常之高，僅在車質網平台上就高達470多起，讓人驚歎。

上汽榮威i6自動擋車型采用的是一台7速幹式雙離合變速箱，變速箱品牌未知。但通過不少車主實際用車後的反映來看，這款車的雙離合器起步頓挫感很強烈，異響嚴重，尤其是在一擋換二擋，二擋換三擋的時候最為明顯，另外一點就是變速箱的換擋轉速過高，要達到2200--2300轉的時候才換擋，這也是導緻發動機聲音過大的原因之一。

太原某車主就表示，"新車在開回來的時候沒有明顯感覺，但之後越來越發現起步時的頓挫增大，尤其是在堵車的時候經常前仰後合的，前進擋切換倒擋的瞬間能夠聽到非常明顯的異響。"根據網上車主們的反映，就此原因去4S店檢查時，工作人員卻告知一切正常，不給予升級和維修處理，所以導緻車主們的情緒集中爆發。

此外，榮威i6的大規模投訴在11月份集中出現，似乎也說明了一些問題，就是車輛的可靠性問題，榮威i6是今年2月份上市的，距離11月份是9個月的時間，也就是說，這款車容易在使用9—10個月，出現變速箱的頓挫和異響的問題。

榮威i6上搭載的這款7速DCT250變速箱由上汽集團的全資子公司--上海汽車變速器有限公司生産

作為市場銷量還算不錯的一款産品，這樣的問題集中出現，實際上對品牌知名度是有影響的。而截止至現在，廠家也依然沒對采用的是何種7速雙離合變速箱給出一個明确說法，這不禁也讓買了車的消費者倍感寒心。

投訴二：同款車型配置不同，徹底讓老車主寒心

師哥從車質網投訴平台上了解到，榮威i6在11月份出現的"同款不同配"投訴就已經高達了215宗，12月份更是呈現不斷增長的上升趨勢。

對于此現象，也有業内人士表示，其實這種小改款增配的現象在汽車行業内很常見，引起消費者不滿的原因在于，榮威并未在第一時間對外公布這一情況，導緻消費者信息掌握不及時，剛買了同款低配，卻發現同款高配的車很快出現，所以招緻了大量投訴。

而據車主反映，自己在11月初提新車，隔天在車友那裡得知，車友次日購買的與車主車子同款式同型号同價格，但是配置卻明顯高了一檔，這自然也就引發了購買老款車型車主們的不滿。而目前，車主們對此問題集中投訴的車型，基本都是上汽榮威i6　2.0T自動互聯版智享版，以及2.0T自動旗艦版車型。後生産的增配車型，則更換了獨立後懸挂和17寸輪毂米其林輪胎。

師哥通過查詢多個網上汽車信息資訊平台以及榮威官網，發現大多數網上數據以及榮威官網中，榮威i6的配置表仍是之前低配款的配置表。榮威為什麼這樣做，原因尚未可知，有業内人士猜測，是因為之前的舊款庫存量比較大，不公布增配之後的信息，消費者也不會因為購買增配版而導緻舊版庫存無法消化，但這樣必然導緻消費者的不滿。

具體配置中像"一鍵啟動、無鑰匙進入、6向電動調節、多連杆後獨立懸挂、17寸鋁合金輪毂、米其林輪胎、前排側氣囊等等增加的配置，在市場上至少也能值個五六千元。"太原藍天汽配銷售人員郭兵表示，如果一款新車新增了這些配置，但是信息情況沒有及時公布，這讓剛剛購買了舊款的車主肯定十分生氣，相當于剛買的車還沒開就已經貶值了五六千塊，車主們權益受到了損害，自然也就會噴怒不已。

優視小結：整個事件分析下來，相信我們都應該知道榮威i6的問題實際上不是個例，很多國産品牌都在配置上做文章，希望通過高配置提高認可度，但是汽車的口碑最終還是要靠核心的技術，隻靠配置是行不通的。而這點我想作為國企同時也是去年營收最高的上汽應該不會不知道。如果徒有虛表，而不注重内在，是無法讓品牌有更好的發展前途的，對于榮威i6出現大量投訴的情況，這就是典型的例子，最後再加上不夠積極的處理态度，隻會讓消費者的印象越來越差。此刻師哥也隻想對上汽榮威說：咱還是長點心吧！（優視汽車王卓 編輯報道)

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