一鲸落萬物生，意思是一個鲸魚的死亡，帶來了大海萬物的生長。對于現在的汽車市場來說，伴随着燃油車發展遇到的瓶頸，以及節能減排的市場大趨勢，新能源汽車時代的到來重新洗牌了汽車市場的格局，同時也蘊藏着無數的機會，讓每一個抓住機會的車企都能在不同的細分市場蓬勃發展。

從目前的新能源轎車和SUV的發展态勢來看，就很好印證了這一點。但是新能源汽車市場還有很多機會等待發掘，以往燃油車領域不敢想、不敢做的事情，變成了一切皆有可能。近期，很多車企的目光放在了新能源越野車上，旨在用電機驅動來颠覆現有的越野車市場格局。

新能源越野車層出不窮

近日東風汽車集團有限公司就在武漢正式發布猛士品牌，定位為豪華電動越野品牌，并且在發布會上展示了猛士M-Terrain、M-Terrain S 兩款概念車，基于東風自主開發的猛士智能越野架構M TECH所打造，新車采用前後四電機驅動，馬力超過1000匹，輪邊扭矩超過16000牛米，零百加速僅需4.2秒。

雖然量産車型離我們還有一定的距離，但是這種進軍豪華純電越野的勇氣值得肯定，并且猛士智能越野架構M-TECH下的滑闆越野平台、猛士動力以及全地形智能解決方案M-ATS，會給新車擦出怎樣的火花也是值得期待。

猛士品牌也并非是最早進軍新能源越野領域的品牌，在前幾天的成都車展上，哈弗帶來了大狗家族的第三台車——H-Dog，新車采用了哈弗最新的檸檬平台DHT混動系統，搭載1.5T 兩檔DHT組成了插電混動系統，标準着SUV也在向電動化轉型，輕越野SUV加電四驅的輔助，實力不輸一些入門級的硬派越野。

除此之外，長城集團還帶來了坦克300的油電混動版本和坦克500 PHEV的亮相，集越野超級混動架構集發動機與電機并聯雙直驅、TOD 差速鎖頂尖機械四驅系統、智能SOC能量管理等核心優勢于一身，正式開啟坦克新能源越野時代。

作為在越野領域有着标杆之稱的Jeep牧馬人，也早已經推出了插電混動的版本——牧馬人4xe，并且此前還發布了全新Jeep牧馬人Magneto 2.0純電概念車，搭配800伏電壓系統和專用越野電機的配置，可輸出625匹的馬力和1150牛·米的峰值扭矩。此外，全新Jeep大切諾基Trailhawk PHEV概念車也悄然而至，并且将會更快實現量産。

目前這些新能源越野車還隻是小範圍地推廣，畢竟作為一個小衆的市場，能夠誕生坦克300這樣的車型已經實屬少見。不過伴随着露營等休閑方式的盛行，新能源越野市場的規模将會進一步爬升，未來或将成為不少車企押寶的領域。目前比亞迪已經在規劃一個高端新能源越野品牌，或定名為“星空”，吉利也已經上市越野皮卡品牌雷達，起碼從各大車企的規劃來看，都有部分重心放在新能源越野車上。

新能源越野車的優勢與不足

越野車細分市場之所以比較小衆，是因為有一定的門檻。不僅要有一定的經濟實力去選購越野車型和裝備，更是要有越野經驗的積累，以及不少的休閑時間，因此對于很多朝九晚五上班的打工族來說十分遙遠。

越野車雖然有着強大的通過能力，但是對于日常使用來說，困擾車主最大的問題就是油耗高，方正的造型、較高的離地間隙、四驅結構的加持、以及對于動力需求的渴望，都造就了越野車每百公裡十幾升的油耗，帶來了居高不下的使用成本，并且目前的油價又處于高價位區間，加一箱油起碼大幾百塊就沒了。

新能源越野車首要解決的問題，便是油耗的問題。純電車型自然沒有油耗，但是插電混動或油電混動的推出，就能夠有效改善這個問題。以坦克500為例，燃油版車型的WLTC綜合油耗接近11L/100km，讓很多車主可謂是叫苦連天，實際的使用油耗更是比這個誇張很多，而坦克500 PHEV搭載的高效混動系統，可以實現滿電情況下WLTC綜合油耗4.4L/100km，實際的車主油耗也會不高于10/L100km，将這款中大型越野SUV的油耗降低到與普通SUV無異。

除此之外，燃油車需要動力猛踩油門的時候，轉速的升高會帶來嘶吼咆哮聲，尤其在爬坡沖沙、上山下水這種野外場景中。新能源越野車有着電機的加持，也很大程度上解決燃油車噪聲過大的問題，帶來更靜谧的使用體驗。

當然，新能源還有一些天然的優勢，例如電機在高原地區有着非常優秀的适應能力，不會像發動機一樣受到缺氧的影響；電機還可以調校出更大的馬力和扭矩，在動力響應方面更加迅速。

而弊端方面，除了較高的購車成本之外，在戶外越野也将不可避免遇到電池的自燃問題，以及戶外充電的不便捷。

不過，新能源隻是改變動力屬性，關鍵的越野能力将會取決于車身結構、動力參數、離地間隙、差速器、差速鎖、四驅結構、輪胎等綜合因素，因此想要進軍此領域仍然需要綜合全面的技術基礎作為支撐，并且産品質量也将會是品牌長久發展的關鍵。從目前的情況來看，自主品牌在這方面仍然有提升的空間。

純電尚且遙遠，插電或有前途

從目前的情況來看，插混車型對于越野的适應能力，要遠高于純電車型。畢竟純電車型所面對的戶外窪路、涉水、岩石等場景，對于電機、電池、電四驅的沖擊較大，車輛一旦遇到泡水、刮底盤、抛錨等問題，将會對整車造成不可逆的損傷，修複也要付出較高的成本。

此外，現階段的電池能耗表現和補能基建現狀，可能無法滿足純電越野車的長續航問題。或許在未來荒郊野嶺的地方還能找到靠譜的充電樁，純電越野車型才會有進一步發展的空間。

因此，插電混動車型或許才是正确的發展方向，是當下現實條件下更為穩妥的選擇。無論是電池包的安裝方式、動力與續航的表現，還是電機與發動機的配合，都能在提升越野能力時，還發揚了電動化帶來的低油耗和高舒适性的特點。

大咖總結

目前新能源車滲透率已接近30%，電動化覆蓋的車型範圍也越來越廣。越是空白的市場，其中醞釀的商業機會就越多，新能源越野車在目前尚且處于起步階段，未來随着新能源浪潮的進一步覆蓋，将會湧現越來越多的新能源越野車。