對河南省的調研終于結束了，在開始河南篇前，先記錄一段調研時，對自己觸動頗深的小故事。

在鄭州煤礦機械集團（鄭煤機）參觀時，工作人員帶我參觀了一件展品，叫電液換向閥。

這個東西是跟電磁操縱的先導閥組合成一體的液動換向閥，用來控制油路中的壓力油推動閥芯。

我估計大多數人看不懂上面這個概念，沒關系，我也看不懂，大家隻要知道這玩意很重要就行了，是液壓系統的一部分，我們平時看到的吊車、叉車、起重機、挖掘機、煤礦井工開采的液壓支架、混凝土澆灌車什麼的都需要液壓系統，電液換向閥屬于工程機械的核心技術。

這個産品最早時被日德壟斷，但因為是機械制造的核心，我們決定将它吃下來。

2007年鄭煤機負責攻克這個難題，開始學習制造電液換向閥。

也沒什麼好辦法，就是把歐美産品買過來搞逆向研究，通俗點說就是仿制，再難聽點就是山寨，但仿制其實也挺難的，打個比方，你就是把J20的圖紙扔給全世界所有國家，能仿制出來的估計也沒兩家。

全世界工業發展都是這樣走過來的，英國先搞工業，美國人仿制英國人，日本人仿制美國人，韓國人仿制日本人，就跟練毛筆字要先臨摹一樣，其實是進步最快的一種方法。

鄭煤機的工程師們自己努力，再請教國内各工科大學教授，花了兩年時間，終于把電液換向閥研制了出來。

這個東西的研發也不是地獄難度，我們集中知識分子搞一搞，是搞得出來的。

但剛弄出來的産品太糙，水平低，沒人買，據一位經常被電液換向閥折騰的盾構司機說，當年造出來的産品跟日德的差距太大，根本不在一個層面，大家都不敢用國産的電液換向閥。

又花了足足八年時間一點一點改進，到2017年時，終于将産品達到了歐盟标準，能循環使用3萬次。

從2007年到2017年，整整十年時間，不知道鄭煤機的工程師們，在深夜加過多少次班，熬白了多少頭發。

終于将這根難啃的骨頭吃進肚子裡，保證了中國機械設備制造業的生産，不被發達國家卡脖子。

現在，國産已經拿下了70%的份額。

根據業内人士說，我們的産品距最頂尖的還有一點距離，不過離吃下來也不遠了，到時候，日德的企業就要哭暈在廁所了。

自己有了技術，2020年鄭煤機搞出一台8.8米高的液壓支架，這是世界上工作阻力最大、支護高度最高、配套生産能力最大、智能化技術最先進的支架。

掌握核心技術不僅僅賺錢這麼簡單，是在救命！現在中國大中型煤礦，都可以省下很多錢買國産設備，然後鋪到各自礦井裡。

現在是不是很少聽到礦難事故了？我印象特别深刻，在2008年前，報紙上大礦難連綿不斷，是因為以前沒有這麼多高質量的智能機械設備，現在有了技術，智能機械鋪得到處都是，中國大多數煤礦都是機器在挖了，工人們冒險下礦井的機會少了，所以也很少聽到礦難了。

再重複一遍，掌握核心技術不僅僅賺錢這麼簡單，這是在救命！

鄭煤機的工程師們，默默奮鬥了十年，救了多少礦工的命。

對了，現在整個煤礦智能操作系統都不用國外系統了，剛改用了華為的鴻蒙，因為這樣更智能、更安全，不用擔心數據被國外盜取了。

是工業發展在為我們創造财富，是工程師們保衛着我們的生命安全。

就在鄭煤機攻克核心技術前後，發達國家的公司在忙什麼呢？

他們在忙着賣掉資産。

鄭煤機2010年A股上市，2012年H股上市，拿着一堆現金，2016年去買下了亞新科集團下屬的亞新科NVH、CACG等六家公司。

亞新科原屬美國貝恩資本，為什麼他們舍得放手呢？

因為美國那邊工資、福利各種成本越來越高，而亞新科回報又不及預期，公司利潤太薄，資本們受不了了，幹脆賣掉了事。

鄭煤機的發展是中國工業的縮影，我們工業的進步，一部分是買來的，一部分是自己低着頭研發出來的。

最近兩年我參觀了許多中國的企業，他們都是這麼走過來的。

在河南焦作，我在參觀南水北調工程時，意外地發現了工程完工後，留在當地作為紀念的一台德國産盾構機。

我原先看過許多盾構機的圖片，沒想到親眼見到時，還是為它的巨大所震撼。

這玩意長達80米，直徑9米，人站在它面前，跟隻小螞蟻一樣

這些年，我們中國人，也沒少受盾構機的鳥氣。

當年廣州地鐵一号線修建時，中國人還沒有自己的盾構機，下血本買德國和日本的産品，一台1.5億元人民币------這還是降過價的，1997年中國挖秦嶺隧道時更貴，3億人民币一台。

日本人怕中國人仿制，将賣給廣州的盾構機産品壽命設計成一次性，挖完隧道就報廢，中間要是要換個零配件，修理修理什麼的，德國和日本的技術人員從出門那一小時算費用，一般是一千歐一天，坐飛機睡覺也得收錢。

這種從德國日本買過來的設備，修理時還怕我們學習，一般都要清場，修不修得好都得給錢。

沒有盾構機前，川渝黔桂地區修隧道，搶時間得用人工鑽爆法，經常發生死亡事故，據一位自己長輩在這行幹過的B站朋友“純天然無公害甲氧西林”透露，他爺爺那代人為了挖隧道，是“一個洞子一個班，兩個洞子半個連的犧牲”，也容易因為塵土漫天的工作環境傷害到肺，他爺爺就是患慢性肺梗阻被病痛折磨到去世。

沒有好的工業産品，我們都是拿命在建設祖國。

修港珠澳大橋時，德國威爾特公司甚至把特價盾構機叫價到7億元人民币一台，看這架式，發達國家是打算吃我們一輩子，把我們給氣得，從2002年開始下定決心自己研制盾構機。

中鐵隧道集團拉來了18個人開始研究盾構機，大多還都是剛畢業的大學生，花了6年時間，2008年我們就搞出了自己的第一台複合式盾構機。

2012年我們出口了第一台盾構機，2017年開始我們是全球銷量第一，普通盾構機隻賣到2500萬人民币，複雜的賣到5000萬人民币。

世界現在前五名造盾構機的，分别是長沙的鐵建重工、德國海瑞克、鄭州中鐵裝備、常熟中交天和、上海的上海隧道，前五名就隻剩一家德國公司了。

我在河南還了解到了好幾處類似于盾構機和電液換向閥的故事，但出于保密的原因，我隻能聊這兩個。

大家光羨慕發達國家福利高、假期長、薪水好，也不想想這是建立在什麼基礎上的？這是長期對你搞傾銷、利用科技代差壓迫你賺來的。

你不努力奮鬥，就得被别人騎在頭上一輩子。

我上次來北京時，聽到一個特别有趣的故事，就是早些年中國有一批學生，都是學汽車專業的，但沒有一個人打算留在中國，個個都打算出國。

全班最後隻有一位同學沒有出國，因為這哥們被系主任看上了，要收他做女婿，其他都去了德國，在奔馳工作，拿高薪，住大房子。

一晃過了幾十年，這哥們混成了國内某汽車行業領導，要跟奔馳談合資，于是他去了趟德國，見奔馳的大老闆，也見到了以前的同學，多年不見，大家相談甚歡。

到了中午吃飯時，大家一起去食堂吃飯，但到了一處地方時，他的同學都不準進，隻準這哥們一個人進，“因為這個地方是奔馳大老闆吃飯的地方，普通奔馳中層不允許進”。

而出國到奔馳上班的中國人，最多也隻能混到中層。

當時的氣氛真是尴尬極了。

留在中國的這位，最後背靠祖國的發展，可以和德國最高層談笑風生，而出國為德國搞建設的中國人，享受到了一時發達國家的紅利，卻永遠止步于中層。

在西雅圖的微軟總部食堂，你也會常碰到中國人，很多都是清華的畢業生。

我上次來北京時，還在早餐店碰到一位退休的大學老師，我們邊吃邊聊，她說她兒子在國内名校畢業，去美國讀的博士，現在蘋果公司工作，“拿30萬美金一年”。

她的語氣中，有一種強忍着的淡淡優越感。

我一點也不為所動，隻是盡量誇贊她，希望多聽一點關于蘋果公司的内部信息。

在北京出差時，我常碰到一類較年長的知識分子，這些人隻要有親屬在美國工作生活，你隻要見過兩次以上，他一定會不自覺的主動透露出來，而且總是帶着一種奇怪的優越感。

他們時常使我想起在伊朗見到的部分富人，他們的利益，也已經和美國（加拿大）深深勾連在了一起。

我想，這世界上有兩種人。

一種是習慣依附強權的人，他們奔赴别人的國土，為别人的科技發展添磚加瓦，說起美國便一臉谄媚，其實他們谄媚的不是美國，而是強權，假如現在強大的是布隆迪，他們肯定去舔布隆迪。

但其實他們也不算有錯，隻是在追求個人的利益最大化，隻要他們不損害故國，我覺得他們的選擇也是可以尊重的。

另一種則是不屈的中國人，為中國的進步而奮鬥，這些人是我們民族的主幹，像前文提到的鄭煤機的工程師、盾構機的18人團隊，這些人沒有拿到頂級高薪，沒有住上豪宅，但他們讓中國人打隧道時不再死人、挖煤時不發生礦難，他們讓中國人出門有了地鐵可以乘坐，讓北方人可以喝上南方調來的幹淨水源。

大家注意，2007年時我們沒有盾構機，沒有電液換向閥，大部分中國人是習慣用自卑的眼神看這個世界的，但2021年我們有了盾構機，也有了電液換向閥，我們就習慣用平靜的眼神看這個世界了。

正是這些人，給了我們充足的勇氣。

這些人才是我們民族的靈魂，是真正為中華民族利益奮鬥的人，他們值得我們反複歌頌，并且将他們的事迹傳頌給我們的後人，我們要永遠記得有這樣一代人，為中華之崛起拿命奮鬥過！

至于那些去了微軟的華人精英，在蘋果工作的華人精英，他們永遠不會懂什麼叫為國家和民族而奮鬥，他們永遠活在盎撒人和猶太人的腳下，一般情況下，最多就是個中層，進不了頂級食堂的大門。

1986年，鄧稼先因癌症晚期去世，臨死前，他惦記的是整個民族，說的最後一句話是：

不要讓人家，把我們落得太遠......

為中國工業化進程努力奮鬥的人，默默付出的人，為中國創造了巨大财富和價值的人，他們或許沒有來自名校，或許沒有拿到美國同等崗位的薪水，但他們推動的曆史，是無與倫比的中華民族史。

他們看起來那麼平凡，但他們為中國做過的每一件事，卻那麼那麼偉大。