太行山上的消息?“爸爸為啥吼我啊?!”在廣州工作的女兒回太原過春節,還沒和父親劉建峰說上幾句話,卻發現有話沒法“好好說”了，今天小編就來聊一聊關于太行山上的消息?接下來我們就一起去研究一下吧!

太行山上的消息

“爸爸為啥吼我啊?!”在廣州工作的女兒回太原過春節,還沒和父親劉建峰說上幾句話,卻發現有話沒法“好好說”了。

“女兒一年沒見面了,愛都來不及,怎麼舍得吼?”劉建峰既委屈又無奈。

劉建峰的同事也為他“叫屈”:老劉一開口,聽着就像吼,是一種“職業病”。

劉建峰的職業是火車司機。開火車為啥愛吼呢?

記者登上太原鐵路局1551次綠皮車。19點10分,劉建峰和搭班的張海岸駛離太原站,開往長治北站。

20多分鐘後,火車進了太行。

“隧道注意!”“橋梁注意!”……“信号落了!”“信号落了!”

劉建峰和張海岸,此起彼伏地喊着。冬夜更顯寂寥的太行山,除了火車的呼嘯,隻有他倆“一唱一和”的呼喊。

内燃機車的轟鳴越來越響,他倆的喊聲也越來越大。一邊喊着,一邊“标配”着各種手勢——或握拳,或指前方,或上下晃動。這些手勢代表着“注意”“停車”等不同含義。

“他們是在‘喊山’!”太鐵幹部王海偉形象地向記者介紹。

王海偉說,在山大溝深的太行,過去由于交通通信不便,老鄉們交流經常要“隔山”喊話,被稱作“喊山”。如今,随着交通改善、扶貧搬遷和手機的普及,老鄉們不用再“喊山”了。像劉建峰和張海岸這樣隔兩天就要喊,一喊就是五六個小時的,隻有綠皮車火車司機——綠皮車還是内燃機車,噪音大,嗓門小了聽不見。“綠皮車停站多、票價低,沿途百姓還離不開,我們的‘喊山’人還得繼續喊。”

火車行駛在太行山間,橋梁、彎道和隧道一個接一個,線路彎彎曲曲。在柴油機的轟鳴和汽笛聲中,伴随不斷變換的操作和不同的手勢,張海岸和劉建峰“喊山”節奏也加快了,聲音似乎更大了。

火車駛過太焦線海拔最高的路家莊站,開始下坡,機車轉速降下來,駕駛室也“安靜”下來,劉建峰和張海岸“喊山”的節奏也慢下來。

“火車司機‘喊山’,是為了互相提醒、監督。”有20多年火車駕駛經驗的機務段隊長趙晉軍告訴記者,喊不好,可能影響火車正常行駛。“喊山”有一套标準化“喊法”,包括讀儀表、看信号燈、确認控制操作……所有可能影響火車正常行駛的隧道、橋梁、彎道以及突發情況等都要喊出來。

“夜深行車,喊幾嗓子也可以提提神。”趙晉軍補充說。

新春佳節,城鄉燈火燦爛,但開着火車過太行,軌道兩邊除了黃土高坡、枯草,就是光秃秃的樹杈。從太原站到長治北站,一趟下來5個多小時,火車司機不能“挪窩”,而要“手不離閘腳不離風笛”。

為了解乏,張海岸和劉建峰有時索性打開車窗,吹吹山裡的冷風,遇到熟悉的山頭時,也會喊上一句“我來了!”或是“我走了!”太行群山是張海岸和劉建峰的“熟人”,也像“情人”,“哪座山掉了一塊,我們都看得出來。”

“喊山”久了,下了班說話,嗓門也降不下來。自認已是“輕聲低語”卻被誤解為“沖人大吼”,對走太行的火車司機來說也是一種“煩惱”。

“隻要繼續開火車走太行,我的職業病是沒治了。但這個春節,女兒回家了,得好好憋一憋嗓門啦!我給女兒買了她最喜歡的花,算是賠不是吧!不過,我的女兒懂得爸爸,當然會和我說話……”劉建峰的聲音明顯變柔了。 (記者姜錦銘、張典标 參與采寫:實習生張淵傑)