這是一台2012年上牌的“E260L ”CGI時尚，表顯裡程9.8萬公裡。側面充分體現了上一代奔馳車系穩重修長的線條，時至今日仍然顯得雍容穩重。

經典的四眼設計，比上一代的圓形燈改成了多邊形，略顯兇狠。

上代奔馳的後視鏡設計辨識度極高，LED光源顯示明亮，就是一不小心碰壞了會心疼。

當年的肥臀，單出的排氣讓思域有了挑戰的信心。

後備箱裡設計了一個挂鈎，用來挂袋子非常方便而且不易灑。

後備箱空間充足，當年50萬的車遺憾的是沒有配備電尾門。

奔馳氛圍燈一向玩的溜，暖光燈源勾勒出了門闆各個按鍵。

這是一台全黑内飾的車，奔馳的黑内飾搭配E系的木紋裝飾，再加上氛圍燈的點綴，充滿了豪華感。

上代奔馳的所有方向盤，在使用8萬公裡以後就會磨的非常光滑，和寶馬的内門把手發粘一樣讓人摸不着頭腦。不過也可以等盤出包漿後花五千塊換新的就行了。

這個腳刹加電子解鎖的設計，理論上可以讓你使用駐車時保持優雅姿勢，嗯，僅僅是理論上。

奔馳包皮的做工真的是無出其右，真皮和木紋營造出來的副駕駛氛圍極佳。

這代奔馳E的中控設計中規中矩，極佳的按鍵質量在行駛了近十萬公裡後在這台車上絲毫看不出磨損。

奔馳經典的雙翻蓋扶手箱，開口大，内容深。

手套箱也是雙層設計，有利于存放說明書和票據類物品。

奔馳的懷擋使用方便，觸感極佳，7檔變速箱配合1.8T的發動機爆發力不足，調教還是偏舒适，畢竟開這台車的人也不會去見車就超的。配備的方向盤換擋我估計在這台1.8T的奔馳E上使用機會不多。

加長的後排空間完全滿足了國人對中大型車後排腿部空間的要求，但是黑色内飾不好的地方就是，坐在後排的人會覺得比較壓抑。

後排出風口下方有12V電源，滿足後排移動辦公需要。

奔馳的“抱抱”頭枕，即使在舒适的後排睡着，BOSS們也不用擔心頭歪了流口水讓司機拍照發朋友圈。

後排杯架的設計一如既往的複雜，開啟要好幾個步驟。

老闆座可以安逸的在門闆上操作副駕駛座椅，比将副駕調整按鍵設計在副駕座椅上的豐田要方便不少。

當年五十萬的E260不帶全景天窗，所以在這裡就會發現貓膩了，這應該是一台E200時尚，改的尾标260。

門上的密封條采用絨布質地，密封效果更佳。

缺少全景天窗也就算了，竟然也沒有無鑰匙進入。

1.8T的發動機，雖然0-100加速可以跑進9秒，但在日常使用中感覺驅動這台中大型車還是顯得孱弱了些。但是在這裡奔馳就要笑看寶馬了，2012年生産的這台奔馳發動機沒有發現滲漏油現象。

這代奔馳設計的三開水杯蓋闆，使水杯架、點煙器可以分别露出來，雖然我感覺也是多此一舉。

四眼的大燈對比五眼的儀表盤，好在表盤清晰易讀，不然真的容易看花眼。

中控屏顯示效果不錯，尺寸比起現在動辄臉盆大小的屏幕來說小了很多。

當年五十萬級别的售價，現在隻需要20多萬，優秀的設計使得這代奔馳E在當今殺馬特橫行的年代越發經典，雖然1.8的動力不會給你帶來暢快的駕駛感，但是本身奔馳E的調教仍然會讓你像坐在花車上一樣四平八穩的巡遊四方，尤其當你看到前方的立标，更加不會油門到底與思域們比拼的，所以這台奔馳E即使再過5年仍然會行駛在路上，以孤傲的姿态為老大哥S開路。