【太平洋汽車網 行業頻道】如果老爹不是姓李，誰的人生可以順暢打通關呢？不往大了說，光是辦證，中國人一生可能就要辦70多種證，而你人生很多節點有可能就卡頓在一張證明上：準生證、出生證、身份證、四六級證、畢業證、結婚證、老年證……

對的，你免不了還要辦個駕駛證。截至目前，我國駕駛人已接近3億，預計未來10年，駕駛人仍将以每年2000多萬人的速度快速增長，這說明每年起碼有上千萬人還在苦逼地考駕照。對于早已把駕照拿到手的老司機來說這沒有什麼，但是對于在考和打算考的朋友來說，除了“含着淚也要考完”，還有其他選擇嗎？

● 考駕照是一場修行

“花了錢還沒尊嚴的體驗有哪些？”知乎上這個問題的回答很多，最靠前的答案是“駕校”，迄今獲得了2941個贊同。本月我們曾轉發了一條“多地學車費再漲”的新聞，原本以為大家都是一笑而過不留名的老司機，誰知評論區引來不少吐槽。

凡是考過駕照的同學大概都遭遇過這樣那樣的問題：買煙、請吃飯、被訓斥……這還不包括每年上漲的學費、請假練車耗掉的工時、越來越麻煩的考試流程以及越來越長的考試周期。十年前廣州考C1駕照費用大概是三千，半年左右可搞定。現在廣州普遍的價格都是六千起，從報名到拿駕照很有可能需要花費一年半的時間，一年之内已經算是快了，兩年也算正常。

前不久又傳聞要考“科目五”了，以廣州為例的話(一般是駕校代約考)，每一項場地/路面考試排隊報考大概需要花費2個月，光是考科目二、科目三和科目五這三科，排隊考試的時間就需要6個月，想想也是醉了。

● 别人的駕校是這樣子的

其實相比考試難度和學費的增加，群衆學車過程中的遭遇和體驗才是最為可惡和亟待改善的。從源頭消除馬路殺手技術上不難實現，但杜絕以權謀私，優化公民駕考體驗在現實中難度不小。

公安部去年就表示将“推動機動車駕駛人培訓考試改革”，今年放出的消息是說“駕照自學直考年内試點”，聽上去挺美好，但目前還沒有可落地的實際方案，尤其是對那些已經在考的學員來說，這無異于望梅止渴畫餅充饑。

那麼，在現有既定的駕考形勢下，真的就隻能被“吃拿卡要”，就隻能“自己報的名，含着淚也要考完”了嗎？不，市場上并非沒有優秀的駕考服務，快速拿證的“果果依木”與筆者分享了她的考駕照經曆：北京某駕校，20天通關拿到駕照。

相信還在排隊考試的親，看完這種快速拿證的案例“整個人都不好了”，而這種能打破行業潛規則，為學員提供優質服務的駕校也換取了豐富的利潤，該駕校所在的公司(主業為機動車駕駛培訓)近三年的毛利率都保持在60%左右。

這種原本就該如此的駕校服務俨然成了業界良心，這也映照出了大多數苦逼學車朋友眼下的尴尬。很多行業都在被互聯網所影響和改造，資本關注打車租車服務、關注車輛交易環節，但駕考這一項似乎并沒有那般火熱，我們期待駕考改革早日落實，期待互聯網帶來駕考新風尚，期待考駕照成為一種不卡頓的暢爽體驗。

4月21日下午，一輛沒有上牌的哈弗H9在四川丹巴縣境内發生斷軸，評論區随後如同決了堤的大壩，一發不可收。哈弗在廣大車友心中的地位衆所周知，此新聞由于小編一開始并未寫清楚道明白，導緻被罵成了狗。

消息源提到，參與救援的車友表示該車失控撞向護欄。圖片顯示，這輛哈弗H9斷的是左前軸，由于現場圖片有限無法還原現場，關鍵的車主和哈弗官方也沒有站出來說道說道，因此該車到底是撞了護欄還是與車碰撞後斷軸，難以定論。不多說了，還是來看看網友們的精彩“對決”吧!

“上海車展累是因為展館面積大的吓人，但這是我去過最好的車展。禁止熊孩子進場防止了很多不必要的麻煩，少了袒胸露乳的車模，沒有了一大批所謂的龍友阻礙，更是對編輯的工作環境有了巨大改善（備注：po主的任務之一是拍車，因此對拍車環境非常敏感）。”

“另外最重要的就是媒體新聞中心，免費提供T410(i5)和打印機、複印件，免費提供的食品也不錯，我隻吃過面包，完全可以和某些五星級酒店出品的相媲美。”

這是一個編輯（見上圖），也是一個普通汽車媒體工作者對2015上海車展的真實評價。因為展館面積太大，一般觀衆很有可能逛不完大部分展館，但我們的報道團隊連續3天“不是在展館，就是在去展館的路上”，日均步數超1.5萬步，第一時間帶來了3天車展直播、200多款新車報道、40餘篇新車實拍解析，近3萬張實拍圖片，不負此次“最好的車展”。

低速電動車去年就上過央視315晚會，這些大多以“老年代步車”“觀光車”身份出現的電動車雖然被批“山寨”、“安全性堪憂”、“售後無保障”，且并無整車生産資質，不屬于政策扶持的新能源車行列，但這些電動車生産商還是快馬加鞭擴大了經營規模。

山東濰坊某低速電動車廠商造出的“雷軍電動車”

江蘇某品牌低速電動車去年賣出3.5萬輛，今年一季度已經完成3萬輛銷售任務，全年的最大目标更是飙到了9萬輛。這些速度低于70km/h的純電動車，其實并不受中央政策待見。在發改委眼裡，純電動乘用車必須要有較高技術實力代表新能源的未來，最高時速必須大于100公裡。

技術需要提高，安全與售後需要保障，普通民衆用車和地方政府GDP也需要照顧，低俗電動車處境陷入了兩難的境地。把低速電動車比喻成奔竄在大街小巷的“野狗”，并不過分。

今年1月7号上午，使用滴滴專車軟件在濟南西客站送客的陳超，被執法人員查處，車輛被暫扣。随後2月被認定為構成非法營運，罰款2萬元，不久陳超便起訴濟南客管中心，這宗訴訟成為了全國專車第一案。

實際上并非2萬元的問題，這2萬元的罰款專車公司替交，隻需陳超再跑4個月的專車，每月保持在100單以上即可。被罰過的也并非隻有陳超一人。

陳超選擇站出來是因為他認為，基于專車的優點，“濟南客運管理中心的處罰，會讓成千上萬的老百姓失去獲得這項服務的可能”，“作為專車車主，我覺得兩萬元罰款适用的規定并不合理”。此案開庭3個小時後，法院認為此案争議較大，将另行宣判。

本屆上海車展上，樂視又聯手阿斯頓馬丁共同研發車聯網。“包括汽車在内的傳統行業，一定會成為互聯網的代工者。”樂視超級汽車副總裁呂征宇認為，随着年輕一代消費習慣日益凸顯，車聯網功能将成為用戶買車的标配，很多傳統汽車廠商在産品開發和服務方面都限制在封閉的模式裡，這大大限制了提升用戶體驗的可能性。

至于樂視造的車是什麼樣，呂征宇表示，第一輛原型車已經快要研發出來，預計2015年8月份可以推出原型車，明年4月北京車展上可以亮相。

環保部4月1日公布的監測結果顯示，北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來源是機動車，其中北京市的機動車污染源占比31.1%。

一說機動車是首要污染源，廣大車主們就已憤然。嗯嗯，其實此次監測結果重複了一個柴靜說過的事實，“重型柴油車排放是機動車治理的重中之重，重型柴油車僅占汽車保有量的5.6%，但其氮氧化物(NOX)和顆粒物(PM)排放卻占汽車排放總量的67.7%和78%。”

筆者半夜曾在廣州市中心逗留，那飛馳過的貨車們卷起2米高的揚塵，裡頭還夾雜着豐富尾氣。但是目前國三及以下柴油車淘汰太慢，估計不少都是國一國二的在撒歡跑。

石濤是一汽-大衆銷售公司原執行副總經理，在一汽反腐中落馬(2013年10月被雙規)。本月出具的判決書顯示，石濤被認定受賄3303萬元，另有2674萬元巨額财産來源不明。

其行賄對象分為兩類：廣告公司和汽車貿易公司，其中，石濤在多家行業關聯公司擁有股份和幹股。其利用職務之便，通過為相關公司承攬一汽—大衆銷售公司廣告、産品推廣、咨詢等業務，以及幫助相關公司加入一汽大衆品牌特許經銷商網絡、新建4S店、調配緊俏車型等形式謀取私利。

點評：《我的下半生暨監獄風雲大揭密》，作者：石濤

廣州報名湖南考車，四個月包過，數十名學員每人繳納了7000多元給廣州白雲區某駕校教學點一位女負責人，誰知此人因網絡賭博，輸光了百餘萬學車款，學員們不僅退款無望，接下來怎麼學車也成了麻煩事。

筆者身邊就有朋友不遠百裡跨省或者跨市考駕照，聽聞這種事情，不免有兔死狐悲物傷其類之感。

點評：考駕照的朋友上輩子都是折翼的天使，祝福每一位天使早日拿到駕照。

北京一家媒體不久前曾發布文章稱，在124位經常駕駛機動車的受訪者中，65.32%的受訪者承認自己曾在駕駛過程中使用手機。而經筆者問詢周邊新老司機發現——何止六成。

要是算上堵車/等燈時候查路線、看微信、刷新聞以及接打電話等行為，這個使用手機的比例可能高達九成。低頭玩手機已經成了現代人的彌撒，不過大多數朋友都有較好的安全意識。至于那些一邊開車，一邊嗑瓜子或者自拍又或者玩副駕駛的司機，要真發生意外了，那也算自己zuo死的。

不由得想起個老段子，“昨天去找大師算了一卦，大師說我能活98歲。算完後開車回家，開的那叫一個歡快， 也不管什麼紅綠燈了，命長就是這麼任性！”

20歲飙車高位截癱，享年——98歲

點評：大師算的，還是挺準的……

武漢出租車市場最近引入了100輛特斯拉Model S85、500輛東風風神A60EV/啟辰晨風以及500輛比亞迪E6。這100輛5.6秒破百的“高富帥”預計會在武漢街頭招來不少回頭率，目前已有武漢市網友表示“老夫已經等不及了，準備花幾十塊錢過把瘾”

不過這些特斯拉并不是常規出租車，不是招手即停的，不至于超負荷工作而短命。它們大緻等同于目前的專車，“平時停候在全市主要打車熱點區域，待約車信号發出後，較快到達指定目的地載客。”不過想坐特斯拉的武漢市民還要等等，租車公司還沒想好怎麼收起步價。

點評：有想開特斯拉的可以去報名了，這公司招大專以上學曆的駕駛員，帶好四六級證哦！

費迪南德·皮耶希，現年77歲，保時捷公司的創始人費迪南德·保時捷外孫，1993年成為大衆CEO，2002年起出任大衆集團監事會主席，主導大衆集團22年，2009年力阻保時捷收購大衆，後來更是大舉逆襲，将保時捷收入大衆囊中。2015年4月25日，皮耶希被辭職。

據外媒報道，皮耶希原本想踢走大衆現任CEO馬丁·文德恩，扶持他心中的“候選人”，并為此遊說其他大股東。可惜這次他沒有遂願，在上周的監事會6名核心成員會議上，包括勞工代表、下薩克森州代表以及皮耶希的表弟沃爾夫岡·保時捷都堅定支持文德恩，而皮耶希僅獲得一票，立場被完全孤立。

點評：皮耶希如果再續自傳的話，職業生涯部分作者可要好好想想怎麼寫結尾了。

去年8月，寶馬湖北4家經銷商被罰了162.67萬，随後9月，奧迪在湖北實施價格壟斷被罰了近2.5億。等了大半年之後，奔馳的罰單終于也下來了。

據反壟斷調查顯示，2013年1月至2014年7月，奔馳公司通過電話、口頭通知或者召開經銷商會議的形式，限制江蘇省不同區域内E級、S級整車的最低轉售價格。于是江蘇省物價局“對奔馳公司處以上一年度相關市場銷售額7%的罰款，計3.5億元”

點評：3.5億的數額位居BBA之首，無愧于“The best or nothing”的口号！