前幾天有網友咨詢我一個問題，說自己開的手動擋車，之前聽說手動擋車在換擋時車速高的話可以快點松離合，車速低時就要慢慢擡離合。但他自己實際操作時發現離合器松快了檔杆會抖動，松慢了就不會。想必很多朋友平時開手動擋也會遇到這樣的疑惑，今天咱們就來詳細聊聊這個話題。

1、離合松得快檔杆會抖動，這應該是操作問題，檔位、車速、發動機轉速沒匹配到位，離合又松得太快，結果松離合時變速箱與發動機之間存在較大的轉速差，離合器結合瞬間産生比較大的沖擊力，此時發動機和變速箱會産生抖動。而檔杆又是通過拉線連着變速箱的，拉線很容易把這個震動傳遞給檔杆，這時我們就能感受到檔杆的抖動了。

2、離合器慢慢松檔杆就不會抖動，這是因為慢慢松離合時離合器半聯動的時間增加了，半聯動時離合器處于一邊轉動一邊打滑的狀态，不是完全的硬連接，因此可以充分緩沖沖擊，同時依靠離合器的摩擦力快速讓發動機轉速與變速箱轉速完成匹配，整個換擋過程就會變得特别平順，變速箱和發動機就不會有較大震動，自然也不會引起檔杆震動了。

說完問題我們就要讨論一下實質性的東西了：離合器到底是慢點松還是快點松？

在這裡我們不談急加速的情況，因為急加速要的是速度，此時不會照顧平順性了，所以都是快踩快松。我們隻讨論日常平穩駕駛的情況，我認為可以分為以下幾種情況：

比如當前車速為40公裡/小時，擋位3擋，發動機轉速2000，而相同車速下4擋對應的發動機轉速為1500轉。那從3擋升入4擋後隻要發動機轉速非常接近1500轉，那麼我們完全可以直接快速松開離合器，因為此時發動機與變速箱的轉速非常接近，轉速差很小，再加上離合器片上還有緩沖彈簧，可以吸收多餘的沖擊，所以此時快速松離合并不會有震動和沖擊。

換擋後發動機轉速不匹配的話就不能快速松離合了，否則此時發動機與變速箱轉速差太大，很容易引起頓挫。比如還是前面提到的例子，車速40公裡/小時的情況下從3擋升4擋。如果剛好在上坡路段，挂入4擋後車速降低到30公裡/小時，此時4擋對應的發動機轉速為1000轉/分，如果還在1500轉快速松離合的話相當于發動機轉速比變速箱轉速高，松離合瞬間發動機會給變速箱多餘的動力和轉速，汽車就會突然往前沖。其實按理說此時已經接近拖檔狀态了，正确的操作應該是重新降到3擋。但我們在這裡主要說松離合，所以我們就按不降檔來操作，正确的操作方法就是不要踩油門讓轉速繼續提升，應該松開油門，緩緩松離合至半聯動，讓發動機逐漸驅動車輛繼續加速，同時發動機轉速也會适當被拉低，當車速提起來後發動機轉速與車速就匹配了，然後就可以徹底松開離合器了。

再比如升入4擋後車速沒變，還是40公裡/小時，但是松離合時發動機轉速過低，隻有1000轉/分，而實際上發動機轉速達到1500轉才滿足要求，相當于發動機實際轉速低于變速箱轉速，這時如果快速松離合會導緻發動機被變速箱反拖提高轉速，産生劇烈的發動機制動。這時候我們可以緩慢松離合，同時右腳可以适當踩油門幫助發動機快速提高轉速，減少半聯動緩沖的時間。

發動機與變速箱轉速不匹配時離合器松得太快就會導緻頓挫，這頓挫的原因隻有兩種，一種是發動機轉速偏高，松離合瞬間發動機傳給變速箱太多的動力導緻汽車往前沖。另一種是發動機轉速太低，松離合瞬間驅動輪要強行把發動機轉速拉高，産生了發動機制動。

這兩種現象在低檔位區間最明顯，因為低檔位變速箱傳動比大，變速箱對發動機扭矩的放大倍數更大，所以頓挫現象特别明顯。而高擋位變速箱傳動比很小，對發動機扭矩不僅沒有放大作用反而會降低發動機扭矩，因此這時候不論是發動機驅動車輪還是車輪反拖發動機，實際産生的作用力都大打折扣，另外離合器片上也有緩沖彈簧，可以吸收一部分沖擊力，所以在高擋位區間換擋時轉速差即便稍微大一點也不至于引起太明顯的頓挫。

總的來說松離合的快慢主要取決于當前車速、檔位、發動機轉速是否匹配，并不受車速的影響，不管車速高低，隻要轉速匹配都可以快速松離合，而轉速不匹配時不管車速高低都會有沖擊，隻是高擋位時沖擊力相對小一些罷了。