今天廠裡來了輛豐田卡羅拉，車主描述說行駛起來底盤有明顯的異響，而且速度越快聲音越大并且明顯感覺車身有都抖動共振的情況。維修師傅聽完車主的描述後感覺和軸承損壞之後發出的異響類似，但在軸承損壞不是特别嚴重的情況下隻會發出異響不會出現抖動共振的情況。

針對底盤異響車主在來我們廠之前去過4S店，在4S店内檢查的結果為半軸損壞并且變速箱也有損壞的情況。結合4S店内的檢查結果，随後維修師傅針對此異常對車子進行了仔細的檢查。

經過檢查後維修師傅得出來的結論與4S點的結果很相似，半軸确實已經損壞，不過變速箱的異常還待定，因為不能排除半軸損壞引起的。說來也奇怪，周所周知變速箱半軸的結構主要為一根鐵軸和鐵軸兩端的球籠萬向節組成，正常行駛的車子一般情況下不會輕易損壞，有些車子可能開到報廢都沒出現過異常。

上圖為今天這輛豐田卡羅拉，車主也是位久經沙場的老司機，全車幾乎全部原版原漆，别說大事故了小擦小碰都很少有，所以從上圖可見這輛車的外觀保養的确實很不錯。

儀表上顯示車子已經行駛了16萬公裡之多，車主表示在這16萬公裡的行駛裡程，還是第一次壞的那麼嚴重。

維修師傅給出的處理方法是先更換左右兩邊的半軸總成，如果更換之後變速箱内沒有聲音的情況下就說明變速箱的異響是由于半軸損壞導緻的，如果還是存在異響那就說明由于半軸損壞導緻變速箱損壞的連鎖反應。聽了維修師傅的建議後車主也同意更換兩根傳動軸，随後師傅便開始了更換傳動軸的工作。首先要把固定球籠的大螺母拆下來，上圖圓圈内為固定球籠萬向節的大螺母，而右下方箭頭所指的物體為螺絲的，由于在拆大螺母的同時半軸會随之轉動，所以需要在刹車盤内插個螺絲刀或其他較硬的物體來限制半軸的轉動。

師傅在拆掉大螺帽和連接在羊角上的方向拉杆球頭與下擺臂球頭之後，從上圖圓圈内可見半軸外球籠便被維修師傅輕松的從羊角内拔了出來。

把半軸從羊角上拆下來很簡單，從羊角上拆下來之後就要把半軸從變速箱内撬出來，這樣才完成了半軸拆卸工作。上圖圓圈内為左邊的半軸内球籠，維修師傅需要用撬棒把它從變速箱内撬出來。由于半軸是直接插進變速箱内，撬出半軸後會有大量的變速箱油流出，為防止過多的變速箱油流出所以師傅要先做好準備。

由于左邊半軸所處的位置被元寶梁擋住了一大半，由于空間過于狹小撬棒起不到最大的效果，所以師傅在撬左邊的球籠時花費了10幾分鐘的時間。

而右邊的半軸空間就相當的大，上圖圓圈内為師傅用了兩根扁撬棍來撬，找準位置兩根撬棍一起用力，内球籠在師傅用力的一瞬間被撬了下來。

上圖為新舊半軸的對比，最上面的便是已經損壞的半軸。左右兩邊的半軸主要是因為球籠萬向節與半軸的間隙過大，由于間隙過大造成車輪在高速運轉時産生了不平衡才導緻的抖動共振，至于異響也是因為間隙過大導緻半軸快速敲擊球籠造成的，這兩根半軸到底經曆了什麼才導緻損壞的維修師傅雖不清楚，但從半軸與裝在半軸兩端的球籠之間所出現的間隙來看，兩者均都有損傷已經無法修複。由于車主不願意換原廠的，所以師傅買了質量比較好的品牌零件，價格和原廠件還是有很大的差距。

半軸裝好之後，經過維修師傅的仔細試車，抖動共振的感覺明顯已經消失，異響也比原來小了很多很多，但仔細聽還是能聽到變速箱内傳出類似齒輪咬合的聲音，由于不影響使用，車主決定不進行變速箱的維修，畢竟車子也已經16萬公裡之多了。