瑪莎拉蒂海神3.0t 多少匹?前不久，承載瑪莎拉蒂品牌複興重任的MC20官方發布，項目負責人詳細回答了相關媒體提問，并闡述新車産品理念以及技術亮點，尤其是MC20搭載的V6引擎，更是成為萬千車迷關注的對象，我來為大家講解一下關于瑪莎拉蒂海神3.0t 多少匹?跟着小編一起來看一看吧!

瑪莎拉蒂海神3.0t 多少匹

前不久，承載瑪莎拉蒂品牌複興重任的MC20官方發布，項目負責人詳細回答了相關媒體提問，并闡述新車産品理念以及技術亮點，尤其是MC20搭載的V6引擎，更是成為萬千車迷關注的對象。

畢竟這台具備雙燃燒室湍流點火的發動機設計思路直接來源于現役F1賽車，這種高效的點火方式極大地提升了汽油内燃機的熱效率，将燃油車拉進新的紀元。

我們先來聽聽

項目負責人是怎麼說的吧：

MC20産品名中的MC意為Maserati Corse（瑪莎拉蒂賽車部門），而20則指産品推出的2020年，也是瑪莎拉蒂品牌開啟全新篇章的一年。瑪莎拉蒂源于賽車：正如品牌曆史所展現，開發和設計超級跑車是我們的使命之一。MC20是一款萬衆期待的瑪莎拉蒂，它将帶領我們回溯品牌本源，探尋品牌的靈魂所在。

此外，MC20采用100%摩德納設計、開發和制造的發動機，這也标志着品牌全新紀元的開啟。MC20不僅是一款帶領瑪莎拉蒂重返賽道的車型，同時也是瑪莎拉蒂開啟電氣化進程的重要車型。在定位方面，MC20将面向超級跑車領域，因此與MC12相比，它的目标市場也将更加龐大。

“近年來瑪莎拉蒂一直與其他企業合作生産發動機，中國的消費者一定會對這款100%由自主研發的發動機的性能感到好奇，也會迫不及待想要親身體驗。在性能方面，全新發動機的功率輸出不輸V12發動機，其最大扭矩甚至超越了V12發動機，這點勢必将引起中國消費者的興趣。再者，考慮到中國的排放标準，新的V6發動機在技術、創新和效率方面都極為先進，尤其是它采用了創新的雙火花塞預燃室技術。這是這項源于F1的技術首次應用于公路車的引擎設計。”

名為“Nettuno海神”的630CV V6 3.0升90°雙渦輪增壓發動機毫無疑問是一項極具創新精神的設計，并已獲得國際專利，它首次将源自F1賽車的技術引入到公路車發動機的開發中。這款100%摩德納制造的發動機是目前功率最大的6缸發動機。它由瑪莎拉蒂創新實驗室研發，技術部門的工程師們逐一完成了各個部件的設計，使其成為當今行業最先進的公路汽車發動機技術。

它有三大主要特點：

預燃燒室：在中央點火火花塞與傳統燃燒室之間設置一個預燃燒室，通過一系列特殊的噴孔将預燃燒室與傳統燃燒室加以連接。

側火花塞：安裝于主燃燒室側面的火花塞，可支持發動機在無需啟動預燃燒室的工況下工作。

雙噴射系統——直接噴射和間接噴射：供油壓力可達到350 bar。該系統可在全轉速範圍内降低噪音、減少排放以及節約油耗。

全新發動機輸出功率為每升210 CV，是迄今為止同級别車型中擁有最佳功率輸出的6缸發動機。

“MC20将于9月在摩德納舉辦的瑪莎拉蒂品牌盛典上迎來它的全球首秀。同樣在9月，我們将于北京車展在中國首發MC20。”

以上便是項目負責人目前透露出的重要信息，我們可以發現，無論是提及新車設計理念還是技術亮點，這位負責人都是在圍繞着那款“Nettuno海神”進行介紹，有關于車體以及整車架構的内容幾乎沒有。雖然在部分記者采訪中該負責人也說過MC20項目是在都靈完成的，但在說到車身架構前期設計時，又閃爍其辭，這在其他品牌超跑發布會上是非常少見的。

你相信MC20車體結構

是來自路特斯嗎？

我們追本溯源，來看看MC20的“精神前輩”MC12吧，它的車架結構以及引擎都是來自于法拉利恩佐，隻是在空氣動力以及底盤調教上融入自身品牌理念，可以說MC12是脫胎于法拉利恩佐。因此瑪莎拉蒂自身開發中置引擎超級跑車的經驗非常有限，MC20從立項到成品中間經曆的時間又很短（對于超跑而言，從零開始研發一款産品至少要經曆8到10年的周期），除去動力單元之外，瑪莎拉蒂似乎不可能憑借自身完全打造一款中置引擎的超跑。

那麼，MC20是怎麼來的呢？

各位請先看下面的一組MC20與路特斯Evora的對比圖：

從圖中可以看出，在車身比例、引擎艙位置、引擎進氣口位置和車身尾部腰線上，MC20與路特斯Evora非常相似，說MC20是Evora的新款車型似乎也沒有什麼違和感。

我們再來看一下瑪莎拉蒂項目負責人透露的訊息：MC20采用了大量碳纖維結構，但是車身架構則是由鋁合金制成，整體重量在1500Kg以内。根據選裝配置不同将在1460Kg到1487Kg左右浮動，而路特斯Evora在上市之初，整備質量是1467Kg。不僅如此，當今世界還在堅持用鋁合金做車身架構的中置引擎超跑隻有本田NSX和路特斯Evora這兩位。

NSX設計于田北美分部，與瑪莎拉蒂關系不大，但是路特斯可就不一樣了，他們非常樂衷于向其他車企提供成熟的跑車設計方案，并且可以幫助他們進行底盤調教。加上路特斯與瑪莎拉蒂同為歐洲老牌跑車制造商的關系，車叔大膽猜測，瑪莎拉蒂MC20購買了路特斯Evora的車體設計方案，并加以改進以适配自己的“海神”引擎。

在這裡稍微提一下，前一陣一地雞毛落幕的王曉麟博士，也是購買了路特斯Evora的車身架構技術，“攢”出幾輛賽麟S1中置引擎跑車的。看來，Evora還真是“進得廳堂下得廚房”呢！

若不出意外，MC20的懸挂結構将會是前後雙叉臂，并且懸挂拉杆材質也會替換成更加符合超跑身份的碳纖維材質。

至于内飾方面，無論是整體布局還是換擋機構的設計角度，都與Evora非常相似，相信大家也能看出些端倪。

車叔點評

雖然MC20擔負着瑪莎拉蒂品牌複興重任，但是讓他們在有限的資金與時間之内研發出一款性能出衆的中置引擎超跑是一件難以完成的事情，況且他們還沒有現代中置超跑的研發與制造經驗。于是購買現成的車身架構技術是最為省錢、高效的方式，畢竟以路特斯的實力，調教出一台純粹駕駛機器并非難事。