2.0T發動機，280匹馬力，前置後驅，這兩個關鍵詞放到一起，首先讓人聯想到肯定是某個品牌的性能車型，然而這些參數曾經作為性能車的标志卻在一台豪華品牌入門級轎車上全系标配，沒錯這台車就是凱迪拉克ATS-L，雖然它的性能如此強悍，據悉現階段各4S店的車型最低現金優惠也達到11萬，但是銷量卻始終活在BBA的陰影之下，所以今天筆者就和大家聊聊性能出衆的凱迪拉克ATS-L。

凱迪拉克作為美國的高端汽車品牌，在外觀設計上也非常的美國化，相比同級别的其他車型，ATS-L擁有更銳利的菱角和粗犷的線條，這讓ATS-L顯得富有“男人味”，而且國産之後加長了車身，讓ATS-L的乘坐空間更加寬裕。

現款凱迪拉克ATS-L的動力總成其實算的上很給力了，尤其是這台2.0T的發動機，原廠輸出就高達280匹馬力，實測零到一百公裡加速僅需6.5秒，通用的調教在這個級别堪稱暴力，當然這也是ATS-L最大的殺手锏之一。

然而相對于發動機優秀的動力輸出，通用為其搭配的8AT變速箱堪稱“豬隊友”，一二檔的換擋頓挫，以及慵懶的降檔積極性，都讓這樣一台标榜運動性能的中級車的駕駛感受打一定的折扣，不過相比老款的6AT自動變速箱來說，現款的8AT已經改進很多，但和同級對手的變速箱相比，它還是不夠出色。

ATS-L主打運動和時尚，自然在操控性上也是下足了功夫，要知道ATS在開發之初給操控性定的目标是幹掉寶馬E46（3系），要知道E46可是寶馬3系曆史裡最富有操控樂趣的一代，而且ATS-L頂配車型甚至配置了Brembo四活塞刹車和電磁懸挂系統，縱置後驅的驅動方式也讓ATS-L擁有比同級轎車更豐富的可玩性。

即使不是頂配的ATS-L，工程師對懸挂的調教依然選擇硬朗，雙球節的麥弗遜前懸挂也也比普通麥弗遜懸挂更加運動，正是這些因素才造就了ATS-L清晰的路感，精确的指向，也讓ATS-L在操控方面領跑同級。

動力性，操控性和舒适性本來就是矛盾的取向，想要好的操控，好的動力輸出必然會犧牲掉部分的舒适性，而且ATS-L低矮坐姿，緊湊的前排空間所營造的運動駕駛氛圍以及硬朗的懸挂所帶來清晰的路面反饋都讓ATS-L的駕駛和乘坐舒适性打折扣。

ATS-L在這個級别中算是特立獨行的存在，曾經讓寶馬引以為傲的操控性上，寶馬3系面對ATS-L這樣的對手都要虎軀一震，我想也正是由于ATS-L這樣偏科的特性，讓ATS-L流失了不少的用戶，如今ATS-L在市場上即使最低優惠11萬，它的銷量依舊也隻能為BBA的中型車做襯托，這可能就是偏科所要付出的代價。當然，ATS-L各方面表現還是值得選購的，畢竟按這樣的優惠走，性價比還是非常高的。如何取舍就看大家的側重點了！

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