在WRC拉力錦标賽中，1980-1987年之間有了一個無人不知無人不曉的比賽就是Group B，這是當時WRC世界汽車拉力錦标賽中的最高一個組别，往下還有A組，和N組。B組這個組别的賽車幾乎接近于無限制改裝，沒有任何限制，隻需要有200台量産版本就可以參賽，

各大車企互相競賽，妥協了一切，隻為讓車變得更快！最終讓這些賽車的速度幾乎超越了正常人的反應極限。

B組拉力賽在1986年達到巅峰，連法拉利，保時捷等超跑制造商，也準備投身于B組。無改裝的限制使得這些賽車越來越快的B組賽車，也越來越難以駕馭。

1986年5月4日，芬蘭首席車手Henri Toivonen駕駛賽車在争奪年度總冠軍的比賽中失控，賽車高速沖出賽道後撞上旁邊的大樹，随後起火。這場事故不僅奪走了車手和領航員的生命，也終止了十分瘋狂的B組賽事，沒過多久Group B被取消。

雖然比賽被取消了，但B組中的很多賽車卻成為了經典，比如奧迪Quattro、藍旗亞Rally 037、福特RS200 Evolution等。

現在很少有人談及B組賽車與法拉利的交集，主要是因為這件事從未真正發生過。但眼前這輛1987 年的法拉利 288 GTO Evoluzione 卻提醒着人們，這家來自意大利的超級跑車制造商也曾計劃加入到80年代最極端、最瘋狂的賽事。

該車隻生産了五輛是288 GTO的進化版，符合國際汽聯的規定，一切都是為了Group B賽事打造，随後因為事故，賽事被取消了，因此法拉利最終計劃打算20輛認證車型，但隻制造了5 輛後就宣布停産。

盡管它從未有機會真正參加比賽，但種種迹象表明它是一頭動力強悍的猛獸。

動力方面，由Tipo F114 CK 發動機提供動力，最大功率為650馬力，該車比标準版本的288 GTO的功率整整高出了60%。

另外這款車的重量僅為940 公斤，擁有所有競争對手中最好的功率重量比，最高時速可以達到229.9 英裡/小時（369.9 公裡/小時）。

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盡管它的性能表現令人印象深刻，但由 Pininfarina 設計并由 Kevlar 和玻璃纖維制成的全新車身看起來相當奇怪，甚至讓很不少人想到了“醜陋”二字！

但是，如果将這樣的外觀套件放到F40上，我們相信整個效果将變得明顯不同！

據介紹，法拉利288 GTO Evoluzione 雖然與随後推出的法拉利跑車相差甚遠，但它理所應當的成為了 F40 的重要測試平台。

照片裡這款車的底盤編号為79888，是五輛中的第四個，其中兩輛分别位于法拉利工廠和國家博物館，照片裡這輛車最初是由比利時富有的實業家讓·布拉頓購買，他也是一位富有的賽車手。

在上世紀50 年代、60 年代和 70 年代，他曾參加過15次勒芒拉力賽，同時也擁有過很多經典的法拉利賽車，比如250 Testa Rossa、250 LM、250 GTO 和 330 P4 等。

作為法拉利最喜歡的私人車手之一，他顯然是 288 GTO Evoluzione的最佳車主。從那時起，這輛車一直被他收藏，1992年該車被出售，該車沒有公開轉讓，而是在多位著名收藏家之間私下轉手，其中最著名的是加拿大富豪勞倫斯·斯特羅爾 (Lawrence Stroll )。

目前這輛車被一位德國收藏家出售，在此之前這輛車還被運回了意大利帕多瓦的米歇羅托處進行了深度修複，米歇羅托本人曾就職于法拉利，退休前曾親手打造了這輛288 GTO Evoluzione。

整車大部分老化的東西都被更換了，減震器、制動卡鉗、水泵和兩個渦輪增壓器都進行了大修，安裝了新輪胎，原來的變速箱也恢複到了新的狀态，整個修複費用花了13.3萬歐元。

該車是恩佐·法拉利指導批準生産的最後一輛GT賽車，這段曆史是法拉利發展史中的重要一環。該車将在10 月 19 日至 21 日在蘇富比進行拍賣，我們相信價格肯定會相當不菲。

目前整車的狀态非常完美，據介紹下一位車主可以随時在賽道上享受這輛有史以來最稀有

、最令人興奮的法拉利賽車！

目前我們很少在公共場合或是特殊活動上看見這款車的身影，我們猜測其餘幾輛車大多數時間都被作為藏品珍藏在那些恒溫的車庫中，作為法拉利收藏家來說，這樣的一款車可能是私人博物館中不可多得的收藏品！