2020年12月26日，市民曹女士在一家名為濟南某雪佛蘭4S店購買了一輛雪佛蘭科魯澤，讓她沒想到的是，提車第二天，新車的發動機故障燈就亮了。

随後，曹女士先後去4S店檢查維修了兩次，得到了“燃油蒸發系統性能故障”的回複。4S店表示，願意給曹女士更換出現問題的零件。但在曹女士看來，剛買的新車就更換零件，難以接受，提出了退換車的訴求，同時對該車輛的質量提出了質疑。

對于曹女士的訴求，4S店并沒有認同。他們認為車身未出現質量問題，解決方案隻能是隻修不換。

消費者：提車第二天故障燈就亮，對同批次車輛質量提出質疑

2020年12月26日，曹女士在4S店購買了一輛雪佛蘭科魯澤，讓她沒想到的是，開回家第二天，新車的發動機故障燈就亮了。29日，曹女士去4S店對該車進行了檢測維修，但4S店并未檢查出該車出現了什麼問題，隻能把故障碼暫時消除。3天後，該車的故障燈再次亮了，曹女士隻能将車再次開回4S店。這次，4S店檢查後得出“燃油蒸發系統性能故障”的結論，并提出為曹女士的新車更換一個零件。

新車上路第二天就出現問題，不到一周就要更換零件，曹女士覺得難以接受，她提出了換車或者退款的訴求。但她的訴求随之被4S店以“不符合汽車銷售的‘三包’政策，不能退換”為理由駁回。曹女士認為，如果更換了零件，車就不是原裝了，雖然在交涉過程中，4S店願意贈送保養服務，但是并沒有針對故障給予具體賠償。

同時，曹女士對該車的質量提出了質疑。曹女士告訴新時報記者，當她再次與4S店進行交涉時，接待她的銷售經理的回答讓她感到疑惑。“銷售經理曾說過這款車屬于合資車，正在進行大減價，生産過程可能存在偷工減料的情況。但是這種‘偷工減料’不會出現嚴重的質量問題，但可能會存在瑕疵。同時，對該車進行維修的工作人員還告訴我說，公司賣出去的五輛車都出現了你這種情況。”曹女士回憶說。

該款車是否存在質量問題？車輛是否“偷工減料”？1月13日，新時報記者采訪了涉事4S店銷售經理，該銷售經理否認自己說過類似話語。銷售經理稱該款雪佛蘭科魯澤每月有二三十輛的銷售數量，曹女士車輛是他售出車輛中唯一一輛出現故障的，店内也有過出現故障碼的情況“但是消了後就沒再有了”。

4S店：車身未出現質量問題，隻修不換

對于曹女士的退換車訴求，4S店為何沒有認同？4S店的售後工作人員告訴新時報記者，出問題的零件不是燃油蒸發系統的傳感器，而是油箱蓋上的一個傳感器，“當時我們給顧客讀故障碼的時候，報了一個傳感器故障。新零件已經從廠商訂貨了，這個是在‘三包’期範圍之内的，可以免費給顧客更換。”

同時，該工作人員表示，曹女士的情況達不到換車要求，“因為零件隻是傳感器，沒有達到發動機故障，也沒有涉及到轉向或制動的隐患。”對于燃油蒸發系統是否屬于發動機的問題，工作人員稱“它屬于一個管路的，具體說是屬于發動機也好，屬于哪裡也好，不大好判定。因為它不是裝在發動機上的”。

随後，曹女士又找到了雪佛蘭客服中心。客服人員表示，“三包”政策針對重要的零部件，出問題的部件不是發動機，曹女士遇到的問題不屬于“三包”退換範疇，隻能更換零件。如果仍有疑問，可以通過其他第三方咨詢。

新時報記者通過百度檢索雪佛蘭科魯澤發動機時，搜索結果顯示，不少車主都出現過類似問題。在車質網上，一位車主表示自己的科魯澤在行駛中先出現“請檢修ESC”， 接着出現發動機亮黃燈的狀況。也有車主表示自己的科魯澤新車在跑了400公裡時出現過這種問題，去4S店解決後，行駛400多公裡發動機故障燈又亮了。車質網的專家回複為：ESC是電子汽車穩定控制系統，系統主要由傳感器、執行器和電子控制單元三大部分組成，任何一個部分出現故障都會造成ESC故障燈亮。根據“三包”法規定，在“三包”有效期内(“三包”有效期為2年或5萬公裡以先到為準)，如果汽車修理時間累計超過35天，或者同一個産品質量問題引發的修理累計超過5次，消費者可以換車。

法界人士：汽車“三包”政策有待與時俱進

因為沒有與4S店達成一緻，曹女士開始向市場監管部門、車質網等方面尋求幫助。市場監管部門也給出了按“三包”政策解決的答複，即更換零件。槐蔭區市場監管局一位工作人員表示，若曹女士所遇問題為個案，市監局難以調查。“我從車質網得知，4S店的維修次數是要實時登記的。而我第一次因為發動機故障燈去店裡的時候，他們消除了故障碼，并沒有登記。現在，他們系統中隻顯示1月2日維修這一次。這是否屬于故意隐瞞問題呢？”曹女士說。

從槐蔭區市場監管局處，曹女士還首次得知商品車PDI檢查表（汽車銷售前檢測證明）。曹女士表示，自己此前并不知道有這樣一個表單。提車當天，4S店員工隻向她展示了車的外觀，有無掉漆之類的情況，沒有提及PDI檢查表，也沒有當着她的面對車進行檢查。後期在曹女士索要後，才拿到一張由圓珠筆勾畫車況選項的PDI檢查表（PDI檢查即PDI檢測eDeliveryInspection，出廠前檢查，是一項售前檢測證明，是新車在交車前必須通過的檢查。因為新車從生産廠到達經商處經曆了上千公裡的運輸路途和長時間停放，為了向顧客保證新車的安全性和原廠性能，PDI檢查必不可少。一般新車交付都有PDI檢測單，如果沒有可以向經銷商出示）。

對于燃油蒸發系統故障，車質網給出如下解釋：燃油蒸發系統是汽車發動機輔助控制系統之一，也是汽車發動機排放控制系統之一，比較常見的故障就是碳罐濾清器堵塞，發動機啟動困難帶速不穩定的問題，但是僅通過“燃油蒸發系統性能故障”的表述無法判斷具體故障情況。對于PDI檢查表應該在何時交給客戶，車質網咨詢處表示，這一問題尚無明确規定，一般商家在客戶提車過程中對車輛進行PDI檢查并填寫表單。咨詢處人員表示曹女士的情況比較少見，不好判斷商家是否存在隐瞞行為。

據查，“三包法”指《家用汽車産品修理、更換、退貨責任規定》（俗稱“汽車三包法”）于2013年1月15日出台。對于消費者選擇更換或退貨的條件，國家質檢總局在《汽車三包規定》中列出四種具體情形：一、從銷售者開具購車發票60天内或者行駛裡程3000公裡之内，出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂、燃油洩漏；二、嚴重的安全性能故障累計做兩次修理仍然沒有排除故障，或出現新的嚴重安全性能故障；三、發動機變速器累計更換兩次，或它們的同一主要零件累計更換兩次仍然不能正常使用；四、轉向系統、制動系統、懸架系統、前後條、車身當中的同一主要零件累計更換兩次仍然不能正常使用。除此之外，新規還規定了因修理時限的原因引起的換貨情形以及因換貨不成而引起的退貨情形。

西安奔馳事件後，遇到過類似問題的車主紛紛聚集在網絡上反映與吐槽。很多法律界人士也開始關注并反思“三包”政策中的不合理之處。針對國内頻頻曝出的汽車維權事件，不少法學專家認為，在現實生活中，援引“三包”條款成功退換車的幾乎是鳳毛麟角，一方面是汽車“三包”退換車的條件苛刻，另一方面，如何将這些條款變得無法執行，4S店有着成熟的套路。如何讓消費者維權更便利，法律法規必須與時俱進，為其撐起腰杆。目前的汽車“三包”政策有待與時俱進。

新時報記者:梅寒

實習生:張雪純