自動泊車、輔助駕駛、信号識别……驗證智能網聯汽車的新功能，離不開專業強大的測試場。8月5日，國家智能網聯汽車基地的重要項目之一——武漢智能網聯汽車測試場全面竣工,計劃年底正式投入運營。這意味着，武漢市即将構建起國内技術最先進、功能最完備的智能網聯汽車測試系統。

全程啟用“智能考場”模式

豔陽之下，橫卧東荊河畔的測試場造型猶如一隻巨型回旋镖。該項目位于“中國車谷”武漢經濟技術開發區，占地面積1312畝，總投資40億元，由中建二局承建。

項目負責人李紀昕介紹，該項目是世界唯一F2級賽道和T5級測試場結合的封閉測試場項目，也是唯一将極端天氣測試倉與AR（增強現實技術）結合的封閉測試場。測試場定位于國際一流、國内領先，其面積、功能性、測試項目多樣化程度均領跑業内。

網聯汽車在路上突然沒信号怎麼辦？鑽進高架橋底，能否分辨？記者在現場看到，進入這一“考場”的智能汽車，需要上山坡、走高架、穿涵洞，還要經過碎石路、積水路、無标識道路等多種測試場景。

“坐穩了，我們要進倉了！”跟随工作人員一起坐進無人駕駛汽車并駛入極端環境測試區的“極端環境倉”後，眼前的風景不斷“切換”。從“豔陽高照”到“濃霧遮眼”，再到“電閃雷鳴”“暴雨傾盆”，窗外的天氣可謂瞬間“秒變”。原來，248米長的測試倉内布置了1089盞燈具，還有造雨泵站、造霧泵站等諸多設備串聯調節，從而實現各種等級的“雨、霧”模式，考驗汽車的性能穩定性。一旁的信号屏蔽倉則能高度還原汽車在隧道内通行時信号“強-弱-無信号-弱-強”的變化，從而對智能網聯汽車在弱信号情況下的控制和運行狀态開展研究和評估。

包含上述極端環境測試區在内，十大場景測試區、四大實驗室群以及華中首條國際F2賽車道在這裡合而為一。測試場通過充分利用大數據、人工智能、5G、邊緣計算、平行駕駛等先進技術，可組合形成130餘種測試場景，為每輛智能汽車的出廠“層層把關”。據介紹，該測試場可以滿足世界最高等級自動駕駛汽車的測試，全程啟用“智能考場”模式，汽車跑一圈，測試結果由系統自動生成。

“我們建設的測試場就好比一個‘綜合超市’，一鍵式囊括智能汽車出廠前幾乎所有的測試要求，包括高速環線、城市幹道、鄉鎮道路、城市立交等幾乎所有的道路場景。”李紀昕表示。

“豆腐腦上雕花”建成中部第一

“武漢終于有了高等級賽車道了！”引擎轟鳴，東風風神車隊賽車手鄭越駕駛比賽車輛在賽道上試駕後興奮地表示。此前車隊試車、練車均要到上海等外地進行。武漢的這條新賽道體驗下來，組合彎不少，有挑戰也充滿樂趣。

這條總長約4.3千米的賽道，設計時速達到300公裡，共設17個不同半徑的彎道。可進行極限工況測試、性能測試、急轉彎盲區測試和5G遠程駕駛測試，也可以開展智能網聯汽車、F2方程式賽車競速比賽，還能為武漢及周邊省市的汽車廠商提供試乘試駕、性能測試、新車發布等多種服務，促進汽車運動和汽車産業的聯動發展。

作為我國首條建設在天然河道畔，能有效節約土地資源的國際F2賽車道，地基基礎的考驗也更加複雜嚴峻。大部分地基的沉降要求必須控制在5厘米以内。“在豆腐腦上雕花。”項目建設團隊表示，嚴守“苛刻”标準。6萬多根樁基深入地下，穩穩承托起“超級工程”；用上了近乎所有類型的工程樁，其中管樁的總長度就達100多萬米。

讓汽車高速飛奔，賽道平整度要求同樣嚴苛。測量賽道内任意一點，4米範圍内高差不能超過3毫米，标準高于機場跑道。這就要求賽道重量輕、質地硬。

項目總工程師劉浩介紹，在前期的路基建設中，項目團隊特别使用了一種泡沫輕質土，填築賽道路基，這在國内尚屬首例，可以增強賽道的抗壓性，又為地基減負避免賽道沉降。在最重要的攤鋪環節，項目部采用了業内罕見的“數字化3D攤鋪”技術。前期機器人勘測地表數據建模，設備根據模型“精準填補”，高精度複核，立體控制攤鋪的高程精度與平面精度。工作效率相比傳統施工提升了一半，誤差也大大降低。

據悉，中建二局項目施工團隊2020年進場建設，施工高峰期工人超4000人。項目建設全程應用BIM （建築信息模型）技術，曆時3年匠心打造出精品工程。

（湖北日報全媒記者周三春 通訊員張墨 餘海豔）

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