說是萬裡,其實一點都不誇張。2020年1月底成都到海南,2月初海南回成都,單程1800公裡,加上在海南用車的千餘公裡,出發時裡程表剛過5000km,回來剛好破萬。
很多人關心特斯拉标準版的續航夠不夠,我現身說法應該能給大家很好的參考。先簡單說一下路上的過程。去程是在疫情全面爆發之前幾天,雖然也很糾結續航問題,但通過小特、特來電和來電app的幫助,做了充分的攻略和預案,還是決定開電動車踏上旅途了,一車四人。
去程:成都-海南,1800kmD1:成都-泸州,下班後出發,270km,泸州酒城樂園超充,住泸州;D2:泸州-百色
(1) 泸州-畢節,240km,一路上坡,耗電較大,本計劃在快到畢節的金銀山高速服務區充電,但到達後才發現所有電樁都是壞的,幸虧做了預案,多開30km到畢節北下高速,在公交公司特來電充電成功。
(2) 畢節-貴陽,220km,為了節約時間,沒有進市區超充,選擇了貴陽南城外青岩古鎮特來電充電,充電50分鐘,剛好在青岩古鎮走走逛逛,買點小吃,這裡上新開通的銀百高速十分方便,不繞路。
(3) 貴陽-百色,高德地圖310km,但由于是新通車的高速公路,車載地圖顯示跑不到,選擇相信高德地圖,半路在羅甸縣下高速補電,但公交公司補電失敗,硬着頭皮往前開,一路下坡,加上氣溫越來越高,能耗很低,順利抵達百色,入住超充所在地酒店安達曼,攜程上預訂200多塊,性價比極高
D3:百色-海口
(1) 百色-南甯,244km,标準續航很糾結。本來可以直接到欽州超充的,342km的距離很尴尬,理論上能跑到,但怕有突發事件,所以選擇在南甯超充,南甯超充在新CBD,周邊交通方便,超市,餐廳一應俱全,推薦。
(2) 南甯-欽州,126km,繼續糾結,本來可以到湛江,但又是320多km,而且進出湛江還是有點繞路,所以選擇欽州超充之後,到雷州補電,然後排隊過海。南甯過後的充電方案很靈活,廉江有兩個南方電網可以選擇。
(3) 欽州-雷州,244km,雷州東盟産業園是南方電網的電樁,下高速1.5km,非常方便,價格也便宜,速度可接受。到海口推薦。
(4) 雷州-海口,排隊過海。後來聽說當天有一艘輪渡出現了确診病例,擔心了一個潛伏期。總體來說,去程很方便,雖然充電次數略多,但做好安排,在充電的時候吃點東西,逛逛,時間還是過的很快,尤其是第一次長時間使用AP功能駕駛,輕松,簡單。
到海南之後,全國疫情開始加重,陸續聽到很多地方封路,隔離的信息,開始有些擔憂回程了。計劃2月6日往回走,出發簽跟車友群、途徑省區的高速、交警、電網的微博公衆号充分咨詢互動之後,選擇走海口-南甯-河池-貴陽-遵義-成都路線,最主要的擔心在于百色到貴陽這310多km是上坡,能耗大,中間補電的地方隻有羅甸,而羅甸在來的時候補電失敗了。而河池這條路,一路上有河池、獨山、都勻多個可以補電的機會,備份較多。而不選擇畢節也是這個原因,走遵義線回成都,雖然多走幾十公裡,但全程可以在高速公路服務區充電,避免上下高速的麻煩。
D1:海口-河池(1) 海口-廉江,200km,南方電網營業廳充電,速度比較慢,下高速有測溫登記,順利通過。(2) 廉江-南甯,287km,南甯下高速,順利超充;超市補充點吃的,疫情期間,超市6點就關門了,外面相比半個月前,一片蕭條。(3) 南甯-河池,244km,因為是上坡,能耗較大。我們在河池被限制下高速,在跟交警,防疫溝通了充電情況後,家人留在高速出入口,我一人下去充電(非常感謝在那個寒冷的冬夜,值班人員對家人的照顧,提供了火盆和零食)。非常不幸,河池的文體中心充電站充電樁全部損壞,兩個特來電在政府院内,已經禁止進入了,好話說盡也不行。公交公司晚上充電樁全部占滿,也沒有任何充電的可能。幾經周折,萬幸,在民族圖書館外,找到一個交流充電,50km/小時。氣溫這個時候已經下降到10度以下了,擔心家人,就充到220km,開車接上家人,前往190km之外的貴州獨山縣,按照加電app展示,這裡有一個快充,雖然限制下高速,但有車友下去充過電。
D2:河池-成都(1) 河池-獨山,190km,車載顯示續航220km,一車四人,在山區,外面溫度6度還下小雨,我們隻能在不開空調的情況下以60km/h的時速開了三個小時,雖然非常辛苦,但好在徹夜未眠之中堅持到了獨山縣。不出所料,不準下高速,說明情況後,交警允許我們在距離高速路口1km的充電站充電。寒冷的淩晨終于打開了暖氣,在車上邊充電眯了一會,繼續出發。(2) 獨山-貴陽,169km,非常好走,沒車。因為之前在微博咨詢過貴陽交警,貴陽可以進城,順利在特斯拉超充充電。(3) 貴陽-成都,700km,走的遵義一線,遵義超充關閉,但一路上有了國家電網在高速公路服務區保駕護航,經過篆塘和榮昌兩個服務區的簡單補電,順利到達成都。小結一下:去程很順利,回程受疫情影響,雖然折騰,但有驚無險,順利返家,有效的驗證的電動汽車目前在國内的應用場景還是越來越方便,今後一定會越來越好。
幾個大家比較關心的問題: (1) 特斯拉Model3标準續航到底夠不夠用?作為最便宜的特斯拉,我認為完全夠用。提車三個月,我跑了1萬公裡,不算少,除了這次5000km的長途,平時在成都周邊跑的也不少,最遠去過成都200km以外的太子嶺滑雪,平時100-200km的長途也跑了不少,利用多種充電app,我覺得可以滿足95%以上的用車場景。
(2) 長途充電是否方便?國家前兩年對電動車企業的補貼,雖然沒有補貼出幾個優質電動車企,但好處是充電基礎設施建設還是很快的。利用好第三方充電樁可以有效擴大特斯拉的使用範圍。不足之處是部分設施維護不到位,信息不太準确,使用起來還需要多方驗證。因此出門在外,優先使用特斯拉的充電樁,其次是特來電,在北方地區,國家電網e充電也很不錯,尤其是高速公路服務區布局完善。這次出來發現,南方電網管理的貴州,廣西兩地公共充電設施建設非常落後,整個廣西和貴州境内幾乎沒有正常能用的充電樁,貴州南方電網對外公布的2019年建設計劃嚴重滞後。途中重慶,四川,廣東的建設就非常好。
(3) 電費成本高嗎?特斯拉新車贈送1500km免費超充,實際model3使用過程中可以用2500km左右。第三方充電最貴的不到2元/kwh,最便宜的國家電網0.8元/kwh。自家充電,谷電晚上充隻要0.3元/kwh。标準續航的model3很省電,1kwh差不多可以開6-8km,折算1公裡成本大概0.04元到0.3元吧,遠低于汽油車。
(4) 選标準續航還是長續航?從長途體驗來看,如果不是連續駕車,每天開1000km,在高速公路設施設備越來越完善的情況下,長續航途中補電2次,标準續航需要補電3次,極端情況下就算标準續航比長續航多充一次電,就多耽誤1-2個小時充電。未來高速公路服務區充電設備完善,這些差異會越來越小的。已經訂了标準續航的車友不必過于糾結。預算充足買P版了,這還用說嘛。就簡單說這些了,特斯拉是一款好車,我從24歲擁有的第一輛二手車到現在,前後換了有7-8輛車了,換車的感覺越來越平淡。但特斯拉帶給我的興奮和熱情,已經多年未有。感謝特斯拉成都悠方銷售中心石總一直以來的耐心介紹推薦,我也從未有過如此的熱情,把特斯拉推(汽車和股票),薦給我的每一個好朋友,并在Cybertruck開放預定後毫不猶豫的下單預定。
這就是特斯拉的魅力吧。盡管特斯拉車主都自嘲為韭菜,,但是國産後不到30萬的售價,一定能打動更多的年輕人。
畢節公交車站充電
新開通的銀百高速,打開ap輔助駕駛十分省力。
回程輪渡,不再排長龍。
貴陽,開放
期待有更多高速公路服務區充電樁。
在特斯拉這裡找到了童真般的樂趣。
BY 愛卡汽車卡友:藍白巴伐利亞
想看該卡友更多用車/自駕内容,想與該卡友進行溝通交流,可點擊鍊接閱讀原文!
【精華】疫情之下,特斯拉标準續航Model3的萬裡長征(成都=海南)_四川論壇_愛卡汽車移動版
,