占據中國高端越野SUV市場半數以上的份額，打破了高端越野車市場長期由進口合資車型壟斷的格局。坦克品牌獨立首年，取得的成績，可以說是對“品類創品牌”模式的認可。

根據長城汽車發布的數據：在獨立一周年之際，坦克品牌宣布累計銷量突破10萬輛。愉觀車市了解到，如果不是受到近年來因為疫情、芯片等影響，坦克品牌紛湧而至的訂單将會更多。

可以說，坦克品牌将其他硬派SUV甩了幾條街。國内知名度最高的硬派SUV豐田普拉多，17年銷量35萬輛，平均年銷量僅2萬輛。而吉普指揮官、牧馬人等車型，年銷量僅幾千輛。

再看整體市場，長城汽車占據中國高端越野SUV市場半數以上的份額，打破了高端越野車市場長期由進口合資車型壟斷的格局。

作為一個硬派SUV品牌，坦克走了一條特立獨行的路，也是為中國自主品牌的品牌打造，吹來了一股新鮮的風。

與動辄幾百年積澱的國外汽車品牌相比，中國自主品牌真正成功的并不多，打造一個品牌需要技術的儲備，更需要時間的積澱，長城汽車也曾有過困惑期。而去年6月28日在保定舉辦的長城汽車2025戰略發布會暨第8屆科技節開幕式上，長城汽車董事長魏建軍率先提出長城汽車的品牌戰略是：持續進行品類創新，以品類領先打造品類品牌，以使長城在不同的細分市場獲得認可。

随着坦克的成功，可以說也是長城汽車以品類打造品牌戰略的首戰告捷。

坦克開創潮玩越野SUV新品類

在長城汽車剛剛發布的數據中：2022年第一季度，長城汽車單車均價達到11.9萬元，同比增長29.12%。這一數字背後，是長城汽車為沖擊高端和轉向新能源所做出的努力。而其中，坦克品牌功不可沒。

根據長城汽車4月10日發布的銷量數據，坦克品牌今年3月的銷量為8922輛，其中坦克300銷量環比增長38%；今年前3個月，坦克300累計銷量25753輛，不但是品牌的銷量擔當，同時也是長城汽車十分重要的銷售單價提升來源。

坦克品牌首款車型坦克300，在“傳統的冷門市場”實現了熱銷，而且連續多個月月銷破萬，這在整體車市下行的大環境下，愈發顯得難能可貴。随着更加高端的坦克500的預售和上市，并在短短數月收獲有效訂單近3萬，坦克開始在中國消費者心中樹立高端越野的品牌形象。

坦克品牌上市即占據車圈“頂流”的原因何在？

在愉觀車市看來，與其産品本身的定位是分不開的，對一些熱愛越野的消費者而言，坦克300最大的優勢就是将越野夢想照進現實。

從整個市場來看，在過去很長一段時間裡，中國的頭部越野車市場都被JEEP、豐田、三菱、路虎等海外品牌占據，但這些品牌的越野車型不僅價格昂貴，且也有不少車型受限于排放一度停産，這樣的市場現狀讓越野SUV市場規模大幅萎縮且門檻越來越高，隻能滿足少部分越野愛好者的消費需求。

可以說，在坦克之前，想買一台能夠兼顧越野和日常使用的車型确實很尴尬，坦克作為兼顧舒适和越野的全新品類，坦克300除了顔值，2.0T發動機最大功率227馬力，峰值扭矩387牛·米，19.58萬元的起售價相比同級别車型，可以說兼具了性能和價格。

品牌獨立後，又進一步加持産品，使得坦克在一定程度上，已經代表了一個群體的需求，從坦克300到坦克500，再到在各大車展上亮相的坦克400、坦克700、坦克800，坦克車型全面覆蓋了從緊湊級，到中大型，到全尺寸的“高端越野SUV”市場，産品線和産品矩陣愈發豐富和完善，滿足廣大消費者多元用戶需求，彌補了國内品牌低端徒有其表缺乏性能優勢的遺憾。對外，坦克終結進口和合資越野品牌的暴利時代，硬派SUV不再是可望不可及的進口車的專屬。

在中國專業級越野品牌少之又少的情況下，坦克打破了由合資品牌、豪華品牌共同構建的越野車市場框架，讓20-30萬乃至更高端的市場不再是中國品牌的“稀薄地帶”，所以坦克迅速占據着中國越野車一半以上的市場。

這對于一個剛成立不到一年的自主新品牌來說，是足以值得驕傲的事情。

坦克品牌逆勢獨立的邏輯

提到坦克品牌的成功，不得不提到坦克品牌的獨立。去年四月份，坦克品牌雖然僅有一款坦克300在售，但魏建軍還是宣布了坦克品牌獨立。坦克品牌自帶的潮玩越野SUV屬性，符合長城汽車品類品牌的戰略部署。另一個層面來看，坦克300的爆紅，似乎也讓長城更堅定了“坦克”的定位，将是中國汽車消費市場SUV領域的新天地。顯然，它一眼看到了這片市場的空白。未來，基于坦克品牌而衍生出來的細分車型或将愈發豐富，這個獨立出來的品牌，将成為長城汽車新賽道上的高端品牌；又或者，是一個裡程碑一樣的品牌。

對長城汽車而言，坦克獨立成為一個新品牌，是勢在必行。

當然，坦克品牌的獨立也有風險，畢竟當時，坦克隻有一款車型，對于長城汽車而言，打造一個品牌如果沒有量的支持，意味着成本的大幅投入。

不過，坦克品牌成功做到了獨立後品牌和銷量的大幅提升。對于長城汽車而言，坦克的獨立以及坦克“鐵漢柔情”的新主張是長城汽車創新戰略的裡程碑，是長城汽車發起的一次颠覆自我的挑戰，大大提升了長城汽車的品牌形象。

對中國SUV市場而言，坦克品牌的獨立則是在全新越野車領域探索的一大步，而“不止越野，不止于車”的戰略理念更是為中國SUV市場帶來了新的發展思路，也為以用戶為中心的産品理念增添了新的注解。

從品牌打造的邏輯上來看，從WEY到歐拉到坦克、沙龍等等，長城近年來打造的每一個獨立品牌都幫助自己占領更多的細分市場，而坦克的獨立無疑再次延續了長城汽車近年來尋找差異化、以個性定義汽車，從而推出全新品牌的打法，在高端越野SUV市場開辟出新的陣地。

但同時，坦克品牌獨立的意義又不同于長城汽車其它品牌，相比長城皮卡、歐拉和WEY紮根于已有的皮卡、新能源和豪華高端領域，坦克不僅是對SUV市場的一次細化，還給SUV市場打開了新的局面，将SUV劃分方式轉變為依據用戶需求劃分，打破了越野和城市之間的界限，以覆蓋時尚、潮流、豪華的全場景産品，賦予消費者全新用車體驗。

在坦克之前，從未有一個品牌能同時兼具越野和豪華兩個标簽，但坦克通過打造商務豪華加機甲科技的兩大全新品類，用硬核的越野性能以及奢華的内飾和智能科技，将一剛一柔完美融合在一起，充分體現了“鐵漢柔情”的主張，而這樣的産品一經推出注定就自帶獨一無二的标簽。

顯然，坦克一路走來打消了原有的顧慮，而長城汽車也引發了由品牌來打造品牌的全新的品牌戰略思考。

因勢利導從哈弗到坦克的二次驗證

對于每一個自主品牌企業來說，打造成功的品牌，是企業的願望。可是，品牌打造之路難之又難。

長城的品牌之路如何走？

魏建軍此前已經說得很清楚。魏建軍表示，經過多年的實踐，長城認為用戶的消費選擇，是以品類來思考，用品牌來表達的，所以，長城汽車持續進行品類創新，以品類領先打造品類品牌，以使長城在不同的細分市場獲得認可。

在此思路之下，依托于長城的技術優勢，長城汽車布局了全新品牌矩陣。繼哈弗、魏牌、歐拉、長城皮卡之後，再度推出坦克與沙龍汽車。長城汽車旗下每一個品牌，都肩負一個品類的重任。

歐拉是全球第一個最愛女人的汽車品牌；坦克以潮玩越野的定位引領全球智能越野車的潮流等等。

長城汽車每一個品牌定位明确、産品則在檸檬、坦克和咖啡智能三大技術平台上，不斷激發産品新動能，以保持每一個品牌，都能成為其相對應品類中的“銷量和技術巅峰”，随着産品在各個品類出類拔萃的表現，長城汽車三大技術品牌的車型占比持續提升，今年已達75.1%。

而随着長城汽車産品矩陣持續煥新，繼去年推出魏牌拿鐵DHT、歐拉好貓GT等8款新車後，長城汽車在2022年的新車上市節奏依舊激進，魏牌、歐拉、坦克等品牌在内的新車都均有新款車型将在本年度陸續推出。

長城在每個品類下取得的優勢，同時能夠推動每一個子品牌的成功。未來，當每一個代表不同品類的子品牌都能取得預期成果後，長城也就自然而然成為一家任何車型都取得成功的國際型公司，而不再僅僅拘泥于某一品類的成功。

雖然與通用、豐田大衆等，先有品牌後有産品的國際大公司打法不同，但殊途同歸，最後長城汽車取得的結果是一樣的。

對于未來，魏建軍透露，長城将通過全球化的布局，将在2025年實現全球年銷售400萬輛目标，其中80%将是新能源汽車，營業收入将超過6000億元。當然，長城汽車這些布局背後也需要有技術的支撐，近幾年，長城汽車一直在下重金錢做研發，無論是傳統燃油技術還是新能源技術上，長城汽車都有着豐富的技術儲備。未來的長城汽車将以技術創新者的姿态，服務全球客戶。

坦克品牌CEO劉豔钊描繪了坦克品牌全球化戰略的宏偉規劃。坦克品牌的全球化路徑将立足中國市場，率先确立品類領先地位，在此基礎上，快速布局全球海外市場，向全球越野高勢能市場發起正面挑戰，實現坦克品牌的全球化進階，讓坦克品牌成為長城汽車的全球新名片。在全球化布局下，坦克品牌也制定了未來五年的發展目标：2025年全球銷量沖擊50萬台，實現中國越野SUV市占率第一，挑戰全球越野SUV第一品牌。未來的坦克品牌，将會是全球越野市場一股全新的變革力量。

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