文章來源：車叫獸

作者：火柴人

這次奧迪不按套路來

說當今車壇天下三分，奔馳、寶馬、奧迪，無論從保有量還是市場認可度上，與其它豪華品牌相比，都占有壓倒性優勢。它們之間也研究透了對方的産品線，針鋒相對地推出相應車型，因此，我們總能找到定位和價格相當的車。既保證了自己的銷售利益，又不能在綜合表現上遜于對方。

直到奧迪的S4來到國内……出乎意料的價格設定讓奔馳、寶馬頓時一臉懵逼，“你怎麼不按套路出牌？”

今年6月的深港澳車展上，奧迪S4公布了46.98萬的起售價，相比的同級競品奔馳C43 AMG和寶馬340i的63.98萬和68.4萬，指導價足足低了近20萬元。

要知道去年9月份剛上市的RS3售價也高于50萬，此次關稅一降，S4指導價就低于50萬，連自家親兄弟也毫不顧忌。真是印證了那句名言：發起瘋來連自己都咬。

那是不是S4的産品力就比C43和340i差了20萬元？會不會缺斤少兩？非也，同樣定位準性能車，同樣的6缸引擎、前置四驅。看看它們在美國的售價，就大可放心它們絕對是在同一級别的最直接競品。

當性能遇上性價比

從當初S3的推出，奧迪運動部門似乎就開始講性能車平民化，它不再是隻适合發燒友的小衆産品。年輕、運動，加上标志性的Quattro，一輛既快又安全的準性能車十分符合當下年輕群體的胃口。同為35萬左右的售價，你願意選擇奧迪S3還是VW的R20呢？答案顯而易見。

再看看直線加速賽上那些放飛自我，并幹掉911 turbo和488的S3、RS3們，你還會質疑奧迪S系列引擎的耐操程度和改裝潛力嗎？

說回此次發布的S4，将一切屬于“S”的元素一個不少地放在這台車上。雙條幅鍍鉻中網、銀色耳朵、4活塞刹車卡鉗、雙邊4出排氣布置、車尾類氣流擴散器的造型。跟RS的誇張激進的外觀不同，遠看S4依舊是一臉斯文，甚至會被湮沒在一衆A4L之中。

内飾同樣如此，妥妥的與A4L布局一模一樣，多了Alcantara包覆、運動座椅、S-line徽标、碳纖維飾闆，都屬于基本操作，奧迪S全系都這麼幹，沒有新鮮感。

說說大家最關注的動力，代号EA839的3.0T單渦輪雙渦管增壓引擎，摒棄了之前S5上使用的3.0T機械增壓。擴大缸體夾角，渦輪位于V型夾角之間，縮短進氣管道、降低發動機重心，為的是提升車輛加速響應、有效降低渦輪遲滞問題。從參數上得知（最大輸出功率354馬力，峰值扭矩500牛·米，百公裡加速4.7秒），峰值扭矩輸出區間在1370rpm-4500rpm，較早的渦輪介入，能讓這台車時刻保持亢奮，動力随傳随到。

與發動機匹配的是一台8速手自一體變速器，emmm…8AT，emmm…性能車。别着急生氣，BMW 340i和奔馳C43用的也是8AT和9AT，誰家也沒用上雙離合器。想必還是要與純粹的性能拉開差距，畢竟AT變速器更适合城市道路駕駛。

關于Quattro，日常駕駛動力分配為40：60，根據行駛狀況的需要，通過中央自鎖式差速器進行切換，最多能把85％的動力輸送至前軸或後軸。沒有實現前後輪動力的完全傳遞，此時寶馬粉有充分理由跳出來：啧啧啧，寶馬的操控樂趣你們永遠不懂。

它給不了你A4L的舒适

接下來是有購買意向的朋友需要慎重考慮的，因為這台原裝S4基本給不了你A4L上能體驗到的舒适。軸距足足比A4L短了92mm，車身高度降低23mm，将近10厘米的軸距差距，後排腿部空間表現可想而知。

坐标加拿大，已經提車數月的小夥伴發來吐槽乘坐體驗：空間是硬傷，副駕後排基本坐不了人，我個人坐姿靠前，所以主駕後面還有點空間。儲物空間也是糟心，手套箱放了本用戶指南就幾乎放不下别的了，放水的位置更是反人類，放個水瓶就按不到後面的按鍵。

之前的車展上，小編也坐進S4中體驗過一番，後排空間不至于到無法乘坐這般捉襟見肘，但有了A4L的比對，心理上的落差還是不小。S4的車主也隻能安慰自己，我們是原汁原味的标準軸距。

尾巴

有人說S4引進國内太晚，德國都售罄了國内才發布；也有人诟病它的配置不夠豐富，長長的選裝清單顯得尤為不厚道，這是跟保時捷學壞了。但小編很慶幸奧迪為年輕群體又準備了一台産品力出衆、性價比極高的準性能車。它彌補了S3空間上的不足，又搭載了Panamera上那台3.0T引擎，還比另外兩家價格低了近20萬元。

什麼？奧迪隻是傻快而沒有操控樂趣？請問提出質疑的人，開過幾輛奧迪的性能車？開過幾輛M Power和AMG？是在街道？賽道？還是對着家裡的屏幕前，而且用的是鍵盤。

還發現一個有趣的現象，這類人似乎沒有買車的打算（應該是預算）卻常年在混迹各種論壇高談闊論，某車好某車不行。S4三廂發布了扼腕歎息為什麼Avant版本不進國内，不可買，或許哪天Avant真被引進了他們又要感歎這車為什麼沒有六個輪子。

那麼問題來了：奧迪S4來了，小夥伴們還會考慮寶馬340i和奔馳C43嗎？

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