大家好，歡迎收看本期《該懂您得懂》，本期嘉賓是一款近期上市的熱門車型，說它熟悉這款車早在06年就走入中國市場，說它陌生是因為它是這款車型首款Coupe版本，也是保時捷首款Coupe類SUV車型，它就是Cayenne Coupe。

說起Coupe類SUV，保時捷并不能算開創者，早在2008年寶馬X6進入市場，此類SUV便成為SUV市場的一股新潮。不同于常見SUV的方方正正，Coupe巨大的溜背設計讓整體造型更加動感年輕，也吸引了更多年輕消費者去選擇。不過自誕生起這類車型就飽受質疑，有很多傳統審美的車主無法接受這種溜背設計，而居家為主的車主也忌憚這類車型後排略顯局促的乘坐空間，那麼保時捷曆史首款Coupe SUV的設計究竟能否打消這種顧慮呢？

說起保時捷Cayenne，在當年上市初期本就是争議巨大的車型，一個主打高性能運動的跑車品牌居然開始造SUV，當時看來不亞于有一天路虎開始做跑車，這也讓不少鐵粉抱怨，而後來，就是這款曾經号稱最不純正的保時捷，幾乎拯救了這個品牌。巨大的銷量讓保時捷有足夠的經費去研發自己的看家本領水平對置，而一度霸占運動SUV市場的寶馬X5也從神壇掉了下來，Cayenne一度成為世界上最運動SUV的代名詞。

回歸主題，普通Cayenne與Coupe版本的Cayenne在某種意義上相當于X5和X6，在硬件裝配與調教上幾乎一模一樣，而差距就是造型。

走到車頭，蛙眼大燈炯炯有神，整個車頭與Cayenne幾乎沒有任何區别，最大的區别在尾部，碩大無比的溜背設計明顯與普通版不同，貫穿式尾燈是保時捷家族全新的設計語言，而燈帶上方是可獨立升起的電動尾翼，。

走到側面，巨大的輪毂樣式有些普通版，不過保時捷的選裝會打消這種顧慮，跑的快更要刹得住，保時捷的刹車向來變态。原廠刹車甚至吊打很多改裝刹車，更有的PSCB與PCCB十活塞刹車套件，其巨大程度隻能用驚人來形容，大到必須用21寸起的輪毂才能安進去，制動力也幾乎是超跑級别,當然這些在普通3.0版本肯定需要花錢選配。

走進車内，必須要對保時捷進行表揚。全新一代12.3寸多媒體是标配，而保時捷精華Sport chrono組件也是标配，很多人吐槽保時捷任何配置都要選裝，而這難道不是所謂的個性嗎？什麼配置都配好了所有車都一個樣，車官方售價貴了二三十萬，你會願意嗎？保時捷在超豪華品牌裡選裝價格也足夠良心了，對比法拉利蘭博馬丁這些選配總價五六十萬甚至百萬元的品牌，保時捷幾萬十幾萬的配置真的非常性價比了。

我們把車開到路上，體驗一下試駕部分。老實說這台車和普通Cayenne幾乎完全一樣，4.9米的車身長度非常靈動，并道沒有拖泥帶水的感覺。要注意的是Cayenne車型全系都是8AT變速箱，并非PDK雙離合，原因在于保時捷官方認為Cayenne車型可以進行适度越野，而越野長時間一檔二檔切換并不适合容易頓挫的雙離合，況且雙離合的工作溫度非常高，所以綜合考慮8AT是最佳選擇，這點Cayenne車主要注意了，已經不止一次看到Cayenne車主自己都不太清楚自己車究竟是什麼變速箱。

其實經常駕駛保時捷其它車型的朋友一換到Cayenne就能發現變速箱的貓膩，換擋速度遠不及PDK，而8AT的舒适平順則是自身優點。3.0T單渦輪增壓發動機能爆發340馬力和450牛米，百公裡加速實測在6秒出頭，同級别來說可以是中等水平，對動力有高要求的朋友還是看看4.0的TURBO版本吧，當然價格翻了一番。

其實Cayenne Coupe的舒适性是很不錯的，後排的頭部空間并沒有很擁擠，180的身高也還有一拳左右的頭頂高度。不同于瑪莎拉蒂萊萬特高亢激昂的聲浪，3.0版本的Cayenne Coupe即使地闆油也幾乎沒有什麼聲音，聲音甚至不如自家選裝運動排氣後的Macan，聲音安靜程度非常不像運動SUV，加上優秀的隔音,讓整個NVH水平非常不錯。并且Cayenne Coupe全系标配了空氣懸架，舒适性和便利性都有很大的提高。

當然運動SUV的典範自然不會對不起這個美譽，操控轉向水平幾乎是無人能敵，即使是SUV轉向的精準性也是足夠優秀的，簡單來說它是舒适類SUV最運動的，也是運動SUV裡最舒适的，不同于URUS的暴躁，也不同于奔馳GLE那般徹頭徹尾的舒适，Cayenne剛剛好達到了平衡。

本期節目進入尾聲，老實說我很期待把寶馬X6帶來進行橫向對比，兩者之間的水平以及競争真的是難分伯仲。X6更早打開了Coupe類SUV市場的大門，而Cayenne Coupe則擁有更高的品牌地位。相似的價格，都擁有不錯的操控與動感的外觀，本期節目到此結束我們下期再見。