這隻哈士奇，耐力超級強！

Husky ADV配置介紹

ADV風格踏闆這陣子是真火，作為跨界車種很受消費者青睐，而目前市面上150級别踏闆競争也很激烈，加入戰局的選手沒有兩把刷子可不行，今年三陽在國内推出了首款ADV踏闆哈士奇Husky 150，可愛的名稱加上硬朗的外表，忠犬系坐騎非他莫屬。

那是風和日麗的一天，我騎着油表已經見底的三陽Husky ADV駛入加油站，加油站員工問我加多少，我随口回了句加滿。

可沒想到，油站機器上跳動的數字就像吃了興奮劑一般停不下來，直到金額數字落在了126元，按照當天的95号汽油油價，每升8.51元，足足加了14.8L汽油，這着實令我有些驚訝，這還是一台150踏闆嗎？

Husky ADV 15.2升的油箱的容積甚至超過了很多250/300級别的大踏闆，與大部分中量級檔車接近，而這台150踏闆的綜合路況（含公路巡航 非鋪裝駕駛）油耗我們測得為百公裡2.56L，如果你打算把油箱跑空，以正常巡航速度的話它的續航甚至能超過600km。

同級踏闆2倍的續航能力，你減少了出入加油站的次數，也增加了行至陌生路線的底氣，但Husky ADV僅僅是有個大油箱而已嗎?

作為三陽今年主打前鋒跨界踏闆，高續航僅僅是Husky ADV的特點之一，下面我們從三個方面去詳細感受這款車，分别是：

1.外形和人機工程

2.操控及不同道路駕駛感受

3.科技配置及儲物空間

貳

外形硬朗強壯的猛犬，也是性格貼心的萌犬

總體而言，在外形Husky ADV并不像它的名字那麼可愛，而是棱角分明，多層次的闆面拼接，設計感直接提高了一個層次，高亮度雙LED大燈，在夜間的表現效果也相當不錯，鋪路範圍較寬。

錘型後尾燈配合Husky ADV上揚的尾部造型，視覺效果很立體，唯一我覺得需要改進的地方是轉向燈，Husky ADV轉向燈和車身采用硬連接，在倒車的時候容易斷掉，如果用軟膠連接會減少這種情況。

外殼件還是可以看出三陽的設計師在細節上加入了更多創意，令Husky ADV在細節上更加豐滿，譬如在腳踏的内側加入防滑紋路的設計，大量使用模塊化的幾何闆面形狀，增加了耐看度。車頭配備了一個小風擋，不可調節，擋風效果也不明顯，我覺得裝飾意義更大，當然如果需要加高風擋的話，相信不久之後後市場也會有豐富的改裝件。

總的來說，Husky ADV的外型和當初三陽推出DRG時給我的感覺很像，它們在設計上都有某些較為“出格”和打破常規的地方，看一眼就很容易被吸引，有獨特的風格。

盡管外型上Husky ADV是條猛犬，但是諸多貼心功能令你感覺它在人機交互上更似貼心的萌犬，Husky ADV搭載了一塊5寸TFT液晶儀表，顯示信息全面，除了基礎的時速、油量、電壓、時間、水溫，還顯示轉速。

并且擁有三種界面模式切換，我個人最喜歡橙底的顯示模式，視覺上更活潑。

并且Husky ADV的儀表集成了日夜背光切換功能，通過光線傳感器在夜間或者光線較弱的情況下切換到黑色背景，夜間駕車不刺眼，不會對駕駛員産生視覺幹擾。

而且這塊智能儀表還能夠連接手機APP實現導航投屏功能，在行駛過程中，提供簡單的路線方向提示，而且隻要你連接過一次，下次隻要打開APP和藍牙很快能夠連接，實際上使用還是很方便的。

這樣省去了裝手機支架的必要，也不用擔心颠壞手機攝像頭，此外APP還能提供車輛定位和騎行軌迹查看，甚至突發奇想的話，還可以通過鏡像投屏功能用儀表來看視頻。

除了智能儀表，無鑰匙啟動也帶來了更高的便利性，靠近車輛鑰匙能夠自動感應，并且這套撥輪開關也集成了座墊鎖和油箱蓋開關，此外還配備了QC3.0的USB快充口，相較于普通慢充插頭，充電速度大大提升。

盡管Husky ADV的座高比較高，達到了800mm，但是由于座墊前部有收窄，實際停車時可以通過身體稍微前移獲得更安心的着地感，圖示車手身高1.75m，僅供參考，由于偏直立的騎乘三角設定，騎手也可以獲得較放松的駕姿。

車把采用一體式裸把設計，而且能很明顯感受到Husky ADV的車把高度相較一般城市通勤屬性的150踏闆更高，寬度也來到了780mm，轉向半徑也很大，更高位更寬的車把設計一定程度上提高了非鋪裝道路的靈活性。

雖然車身中間容納了一個很大的油箱，但是腳踏空間依然留出了足夠活動的空間，長途的話因為有前置腳踏可以切換坐姿，體驗還是比較舒适的。隻是腳踏的位置稍高，市區騎行頻繁落腿可能對小個子騎手體驗不是很友好。

叁

電控加分，輕度越野加适合休旅

Husky ADV搭載與DRG 150同平台的水冷四氣門引擎，參數也完全相同，7500轉爆發10.8 kW最大輸出功率，6000轉爆發最大扭矩14.5N·m大扭矩，這台引擎給我的印象中低轉震動抑制做得很好，沒有特别明顯的共振區間，整體動力輸出還是偏向高轉爆發。

并且Husky ADV同樣配備了三陽的三零科技，其中的零延遲啟動系統、零噪音零污染怠速系統，簡單來講就是靜音啟動，沒有傳統踏闆啟動時的哒哒聲，更安靜快捷啟動車輛，在這個前提下Husky ADV也具備了怠速啟停功能，并且可以通過右手把的開關關閉。

怠速啟停的反應還是比較快的，熱機狀态下，停車三秒左右開啟，微擰油門立馬發動機立馬響應，體驗上不輸PCX與NMAX等同級日系車型。

Husky ADVTCS功能介紹

Husky ADV身上比較加分的一項科技配置，就是TCS牽引力控制系統，在監測到車輛前後輪速差過大時控制動力輸出，令車輛保持穩定。其實有些人會覺得TCS對小排量車型的意義不大，但是實際上面對雨天道路濕滑或者突然有沙子的情況，對于駕駛員還是有一定幫助的，尤其是新手。

試駕的過程中有在公路上觸發了TCS的情況，是在雨天快速變線時後輪壓到了白線，後輪稍微有點側滑，這時候能明顯感覺到即便我沒有刻意去收油，動力輸出也開始下降，車身更快能回正，後輪恢複抓地力，就是一瞬間的事情。

如果你真的要去非鋪裝展現技術或者去沙灘上騎，也可以通過屏幕旁邊的按鍵将TCS系統關閉，值得一提的是，原廠的建大多功能胎在設定上提供了更多非鋪裝道路的可玩性，除了交錯着溝壑的胎紋，在輪胎斜側面也采用鋸齒狀紋理，相較普通的街道胎有着更好的耐磨性，直觀的感覺這套胎公路和非鋪裝路面比重接近6:4。

下面還是聊聊實際的駕駛體驗，發動機部分感受和DRG150區别不大，調教幾乎沒有太大差異，轉速上升很快，不過出力點還是偏向中高轉域，風格跟歐系踏闆的調教比較接近，市區代步0-80km/h的速域非常輕松，并且尾速能上到120km/h。

Husky ADV的整備質量達到150kg，整備質量相較DRG150的135kg多出了15kg，這是在滿油的情況下，這也是超大油箱所無法避免的一點，同樣滿油的情況下，零百加速相對來說會比DRG150慢2-3s，不過DRG150的百公裡加速成績我們過去測得在17.7s，即便Husky ADV略輸一籌，相對而言已經算是國産150級前排梯隊。

接下來談操控，其實我先前會覺得放這麼大個油箱肯定會對操控有一定影響，但是實際沒有我想象中那麼明顯，依然有着150級别踏闆的靈活輕巧性，無論掉頭還是小半徑回轉都沒什麼壓力。

但和DRG150相比較來講就是你會覺得在變線或者彎道中左右翻身的時候沒有那麼賊，在轉倒時車身前部帶動的質量慣性會更大。

不過這隻是相對于DRG150而言，畢竟放這麼個大體積油箱在前面，很難像有着50:50重心配比的DRG150操控那麼極緻，但是這是跟真正的運動踏闆去比較，Husky ADV畢竟是個跨界踏闆，它不需要那麼極緻，即便如此，它的先天條件也已經超出了同級對手一截。

我指的先天條件是什麼？其實就是懸挂的調教，三陽将DRG那套運動屬性極強的整個後懸挂系統直接給了Husky ADV，包括這個十分漂亮的單搖臂和鋁合金輪毂，還有三陽的零後仰懸挂技術，在公路騎行時這個粗壯的水平側置避震的在高速過彎時表現優異，在調節預載到配合體重的前提下，能夠穩穩将後輪摁在地上，不會有過多的彈跳，讓人過彎時感受非常穩定。

但是這也帶來一個問題，就是在跑非鋪裝的時候，這套後懸挂的舒适感其實一般，其實更适合輕度的越野以及長途過程中應對破碎路面的颠簸，刹車方面前面配備了一個單向雙活塞卡鉗，前後ABS，刹車制動力應對一般使用足夠，手感偏柔和漸進。前減震的設定則更偏舒适，能過濾一般的路面颠簸。

再者，既然是跨界踏闆，我們還是要講一下它非鋪裝通過性，跑一下簡單的非鋪裝路是沒問題，但是碰到坑窪比較深的艱難路況，這台車117mm的離地間隙有點不夠用，而且本身軸距設定偏長，即便隻是上下馬路牙子，速度稍快也會磕到大架。從這點來看，Husky ADV表現并不硬核，隻是比普通的城市通勤踏闆表現稍好一點，但不會太多。

肆

靈活的儲存空間，Husky ADV的多面性

Husky ADV的前儲物空間隻有一個按壓開閉的儲物格，可以放下兩瓶小瓶的380ml礦泉水，或者一瓶550ml标準礦泉水，平時放個手機或者抹布啥的拿取也很方便。

至于座桶空間，因為Husky ADV并不是平踏闆，油箱被放在了前面，所以座桶空間的長度是很寬裕的，但是由于采用水平側置後避震結構，不得不犧牲一些深度，深度表現略微不及那些采用後雙避震同級踏闆，可以放3/4盔，但是對放置角度有要求，部分中小尺碼或者盔型比較圓潤的全盔可以放下。

最後還有一個大家可能比較關心的問題，就是Husky ADV到底有沒龍骨，我們拆開來看了下，沒有，龍骨的位置被大容積油箱所占據，這個車架形式其實還是類似DRG150平踏闆的結構。

但是我覺得不用太擔心車架強度問題，車架的鋼管實際很粗壯，日常中低速駕駛和具備龍骨的車型在支撐強度上我感覺差異不大。

伍

愛摩托總結

雖說Husky ADV是一款跨界風格踏闆，但是我覺得它的設定上其實更偏向于休旅和都市通勤的結合。

一是因為長續航能力的設定，其次是因為它在基礎懸挂配置和輪胎尺寸上與運動踏闆的DRG接近，在公路的操控性和靈活性優勢很明顯，舒适的坐姿和長軸距設定也适合長途騎行。

而盡管寬大的車把設計和多功能胎為它在非鋪裝路面提升了操控和抓地力，但是實際上因為車身軸距限制以及大油箱帶來無法做太高的離地間隙，在非鋪裝道路能力表現有限，這也是目前ADV踏闆都面臨的現狀，為了考慮大多數人的實際需求，隻能做出取舍，不過綜合來看，哈士奇極強大的續航能力是市場競品所不具備的，23800元的價格也極具市場競争力。

優點：1.超大油箱帶來的高續航能力

2.獨特亮眼的外型設計風格

3.TCS、ABS等安全配置

4.獨特懸挂設定帶來的良好公路操控性

5.多功能車胎兼顧非鋪裝路面抓地力

缺點：1.離地間隙不高

2.座桶空間放全盔要考慮盔型

3.轉向燈用硬連接倒車容易斷