Ta的到來難免會讓人想起國産的CC獵裝

事實上兩台車追本溯源就是同款

那麼Ta到底有何魅力讓大衆單獨引進？

今兒咱們就來白Piáo大衆（進口）——Arteon SR

當我得知大衆進口Arteon SR引入中國市場的時候，我整個人都是懵的，這波操作是要做甚？畢竟一汽-大衆CC獵裝車型的頂配版本，配置上幾乎已經沒什麼缺憾了，難不成Arteon SR配置更高？

對比了下配置表，我發現也沒有……對比一汽-大衆CC獵裝車 380TSI 獵風版（29.99萬元）配置更低，少了幾種駕駛模式、懸架軟硬調節、車頂行李架、方向盤加熱、後排隐私玻璃，完事兒發動機還是低功率版本……

當然，也不是全都是低于國産CC，某些方面配置也優勢，比如Arteon SR就比一汽-大衆CC獵裝 380TSI 獵風版多了後排安全氣囊、運動外觀套件、矩陣式大燈、HUD擡頭數字顯示、運動風格座椅、後排加熱……以及主/副駕駛的腿托調節等。

外觀差異就在于外觀運動套件，雖然整體看上去不太明顯，但是細節處差異也不少，車頭兩側的進氣口造型、車身銘牌以及尾部排氣造型等，懂行的一眼還是可以看出來。

而且Arteon SR大燈組擁有矩陣式大燈功能，尾燈燈腔内部造型也比國産CC獵裝更有科技感，其實仔細來看，這台Arteon SR要比國産CC獵裝帥不少。

兩車配置基本可以算是“五五開”，但是Arteon 2.0T Shooting Brake R-Line廠商指導價貴了4.81萬元，“難受啊！馬飛！”

要說最值回票價的，除了外觀運動套件還有就是車内的一體式運動座椅，加分不少，不僅看着帥，而且支撐性确實不錯，更有運動車的味兒。

不考慮動力和底盤上的差異，Arteon SR其實體驗更好，車内不少配置都是加分項，還有不容忽視的一點，就是畢竟“進口”“德味兒”更正，我相信其底盤素質也會更好。對于大衆死忠粉或者旅行車擁趸來說，其實這台Arteon SR也有值得入手的理由——隻要你不介意它比售價更親民的國産380TSI車型少了30匹馬力、30牛米的扭矩以及懸架軟硬條件就好。

至于這些動态層面的硬件以及調校差異到底有多大影響，那就交給百川跟大家分析吧。

其實剛拿到這台車時候我也是懵的：太像CC獵裝了！但仔細觀察差異有很多，至少很多人吐槽的越野套件取消了，細節讓整體氣質得到了提升，村口的大姨都誇：這車真漂亮！

但相比外觀，駕駛感受是Ta最有魅力的地方。相比國産的CC獵裝，這台Arteon SR的重心能夠明顯感覺更低，同時底盤質感也要更加緊繃，懸架對于每次的颠簸處理的很幹脆，這一點非常讨人喜歡，整體風格更傾向于運動的設定，與歐洲風格的調校有着密不可分的聯系。

至于190Ps、140kW的2.0T EA888低功率發動機，至少我體驗感覺是夠用的，憑借着大衆7速雙離合變速器換擋快的優勢，也能帶來不錯的加速感受。另外傳動效率高的特點，讓油耗數據非常可觀。

其實在我看來，Arteon SR最大的争議就是與CC獵裝的賬面數據差異不夠大，如果是320Ps 四驅的Arteon R引進肯定就是另外一個畫面了……

但其實主要的差異在實際感受上能夠有所體現，就從駕駛上來看，我個人感覺Arteon SR的質感其實更接近于奧迪，底盤緊繃且懸架幹脆，高級感和運動感都是有的。

河北野武也說了，配置上和CC獵裝的頂配車型各有增減，算得上是“五五開”了。最後就是消費者如何選擇了，同樣都是個性之選，如果喜歡精緻和細膩的駕駛感受，ArteonSR肯定不會錯；亦或是想要更強的動力，CC獵裝同樣優秀。