随着國内汽車保有量的逐年增長，二手車也随之越來越多。加之在國家多重政策的推動以及市場需求的增長下，國内二手車交易量也在大幅提升。據中汽協統計，在2019年我國二手車累計交易量為1492.2萬輛，同比增長7.96%，交易額為9356.86億元，同比增長8.76%。此外，國内的二手車市場發展空間仍然巨大。美國的二手車每年交易量達4000多萬輛，而國内2019年交易量為1492.2萬輛，兩者相差相當大。

因此，如若能釋放二手車消費的巨大潛力，将對刺激汽車消費、帶動汽配、維修、保險等相關服務業發展以及拉動經濟有着顯著的作用。況且對于追求性價比的消費者而言，二手車具有性價比高的優點，花小錢就能“辦大事”，所以購買二手車不失為一個不錯的選擇。當然，前提是得買到車況好的二手車，否則後期可能出現用車體驗差，重新整備車輛所需的費用高等情況。如今國内的二手車市場也在不斷加強規範，但與美國的二手車市場完善的法規相比，其實仍存在不小的差距，因此也不少潛在消費者由于擔心“踩雷”而放棄買二手車。除此之外，還有一個問題也一定程度上制約了二手車的消費。

二手車限遷政策，是指一些地方政府對于不符合相關标準的外地二手車不予上牌的限制性政策，本質是地方政府為保護本地汽車銷售市場，防止大量外地二手車湧入市場所帶來的價格沖擊所采取的政策措施。但也正因限遷政策的存在，一定程度上制約了二手車的消費。舉個例子，消費者想買一輛二手車，在本地二手車源找不到合适的車輛，而外地合适的車源卻又因本地的限遷政策而無法提檔上牌，最後便取消購置二手車的計劃。

其實早在2016年，國務院便部署要求取消二手車限遷政策，并且在相關部門的推動之下，在2019年上半年時基本得到解決。不過随着國六排放标準的實施，一些地方在二手車限遷的問題上又有了反彈，甚至一些地區實施隻有國六排放标準的二手車才能遷移的政策。但由于國六排放标準實施時間短，因此達到國六排放标準的二手車在市場中實際占比很低，所以若想繼續推動二手車市場的發展，刺激二手車消費，解決二手車限遷的問題也是一大關鍵。為此，相關部門已經在積極動作中。

近日，商務部在2020中國汽車供應鍊大會上表示，将積極推動取消國五車限遷。并通過加快修訂《二手車流通管理辦法》，以此突出市場配置資源的作用，激發市場的活力，便捷二手車的交易。另外，通過深化汽車流通領域“放管服”改革，着力解決制約汽車全産業鍊健康發展的突出問題，達到降低汽車交易成本、提高汽車流通效率的目的。

而且，此前國務院也發布了降低二手車經銷商增值稅稅率的政策。市場的發展，離不開政策上的大力支持，況且汽車是國民經濟重要的支柱性産業，社會消費品零售總額的占比較高，增長空間大，帶動效應強，是當前擴大消費和拉動内需的重要領域之一。所以如若能實現取消國五車限遷，那麼不僅是對國内二手車交易量和二手車市場的發展起到不小的助推力，對經濟的發展也将起到積極的作用。當下，如江蘇省等一些省市也正在積極響應，發布了相關政策，推動取消國五車限遷。

此外，對于二手車市場的規範問題，商務部将通過推進車輛信息的透明、鼓勵車輛曆史查詢服務等，加強解決有關突出問題。屆時，消費者在二手車市場購車卻不小心“踩雷”的情況會越來越少，讓消費者可以放心買、放心用。

取消國五車限遷政策，落到二手車經銷商和消費者身上的好處也是顯而易見的。于二手車經銷商而言，二手車交易量将得以提升，加之降低了增值稅稅率，無疑對企業的經營環境更為有利，前景也因此更為明朗；于消費者而言，無論是買還是賣二手車，不僅交易更為方便，而且交易成本也有所降低，性價比更高。所以，如若你所在的地區尚未取消國五車限遷，而你想買或者賣的二手車是又是國五車，那麼可以考慮再觀望一下。

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