濟南站和濟南西站濟南東站的區别-tft每日頭條

記者從中國鐵路濟南局集團有限公司（以下簡稱國鐵濟南局）獲悉，8月11日23時許，一列檢測列車從濟南東站駛出，标志着膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線（黃東聯絡線）聯調聯試正式啟動，濟南東站、濟南站兩大鐵路客運樞紐站“牽手”通車進入倒計時。

濟南站和濟南西站濟南東站的區别（濟南站兩大樞紐）1

膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線（黃東聯絡線）由膠濟鐵路黃台站引出，接入濟青高鐵濟南東站，線路全長10.5公裡，設計時速120公裡，于2020年3月開工建設。

據國鐵濟南局科信部負責人介紹，這段鐵路聯調聯試需要1個月左右時間，為最大限度減少對既有膠濟鐵路和濟青高鐵運輸秩序的影響，聯調聯試安排在夜間進行，共分逐級提速試驗和信号系統試驗兩個階段，主要采用檢測列車和單列動車組通過“折返跑”采集分析線路、接觸網、通信、信号等設備系統數據，逐步進行測試、調試和優化，最終實現各子系統和整體系統滿足動态驗收要求和開通運營條件。

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膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線（黃東聯絡線）穿越省會濟南主城區，橫跨多條鐵路幹線和城市主要通道，開工建設以來，在山東省和濟南市政府大力支持下，工程建設和征地拆遷工作全力推進。中鐵十局黃東聯施工負責人介紹說：“施工中，我們努力克服施工難度大、交叉作業多和疫情影響等諸多困難，安全優質完成8處大跨度連續梁和8孔複雜槽型梁施工，成功實施黃台站改造、引入膠濟鐵路撥接施工、鄰近營業線架梁等難點項目。”特别是為最大限度減少列車運營對鄰近居民影響，在施工中打造了山東鐵路首條全封閉聲屏障“靜音隧道”，建設中采用全長976米的全封閉聲屏障，将鐵路上部空間嚴密包裹形成一條“靜音隧道”，高鐵通過能夠平均降低噪聲10至20分貝。

記者還獲悉，高鐵四電工程因其科技含量高、施工标準高、精度要求高，被稱為鐵路運營的大腦和中樞神經。自開工以來，四電專業先後圓滿完成553次要點施工，成功完成作為全線關鍵控制性工程的黃台站改I級大要點施工，保證了工程的順利推進。

膠濟鐵路至濟青高鐵聯絡線（黃東聯絡線）是濟南東站、濟南站兩大鐵路客運樞紐站的連接線。建成通車後，京滬高鐵、石濟高鐵、濟青高鐵、膠濟客專、濟鄭高鐵、濟萊高鐵等多條鐵路将實現互聯互通，形成貫通濟南站、濟南東站、濟南西站三大火車站環形高鐵客運通道，将大大緩解濟南中心城區交通壓力，旅客乘高鐵列車進出濟南中心城區将更加便捷，對于全面加快建設交通強國山東示範區，打造“軌道上的山東”，促進省會經濟圈一體化發展，具有重要意義。

（大衆日報客戶端記者常青通訊員付德水孫金曉于莉報道）