近日，大衆汽車宣布了一個新的 ID 系列車型ID.Aero。它仍處于概念設計階段，但這款車看起來很有可能量産。這款車對于大衆汽車來說特别重要，因為它是一款純電動轎車。衆所周知，轎車比SUV擁有更極緻的空氣動力學特點，更極緻的輕量化，更極緻的續航裡程。而今後在大衆集團内部，不排除會取代帕薩特的燃油中型車地位。

在新能源轎車上，ID.Aero不是大衆汽車的第一次嘗試。幾年前，大衆汽車在路上測試了一款名為 XL1 的實驗車。這輛車的設計理念是在 1 升柴油的基礎上行駛 100 公裡，為了實現這一目标，他們采用了極端水平的空氣動力學設計。事實上，這輛車幾乎沒有外部突起。甚至比其品牌更早地應用數字後視鏡，擁有非常漂亮的蝴蝶門，以及覆蓋有蓋子的後輪胎。

雖然因行駛條件的不同而略有差異，但風阻系數驚人的XL1實際上在1L燃油的情況下能夠行駛100公裡。作為一款高度實驗性的汽車，XL1 從此消失在曆史中，為其他大衆汽車車型留下了豐富的遺産。

大約5年後，又出現了一款類似概念的概念車。以ID的開頭來看，這輛車無疑是電動車。官方公布的名字是ID.Aero，從名字上推斷，空氣動力學的設計都體現出來了。然而，在風格上，它表現出與 XL1 截然不同的方向。首先，與XL1不同的是，這輛車看起來可量産度很高。

它的設計考慮到大規模生産。雖然沒有透露具體數量，但它似乎是一款四門轎跑車型轎車，總長度估計達到約5米。所以，從大概的尺寸上來說，是和大衆目前在售的帕薩特或者邁騰對稱的車型。唯一的區别是它是電動汽車。

根據大衆汽車的公告，該車的風阻系數為0.23，這并不奇怪。因為梅賽德斯幾年前宣布的 CLA 僅為 0.22。已經開發了 XL1 并完成了空氣動力學優勢設計的大衆汽車并沒有實現更低的阻力系數。當然，我隻能猜測他們一定有自己的原因。

這款車将是ID家族的新成員，因此它将由電動機和電池作為标準配置提供動力。根據公告，将安裝77kWh級電池。如果是這樣，裡程是多少？基于WLTP，70千瓦時的電池一般可以實現400公裡的續航裡程。然而，據宣布 ID.Aero 的行駛裡程達到了驚人的 620 公裡。當然，由于它是基于 WLTP 的，所以每個國家的結果很可能會略有不同，但是，這個數字本身一定是相當令人驚訝的。

為了達到這個範圍，大衆汽車表示它确實體現了空氣動力學設計并應用了以效率為導向的驅動系統。目前尚不清楚電動動力系統具體進行了哪些創新，但它一定是一種比現在更有效的方式。在這裡，幾乎沒有突起的光滑車身似乎對延長裡程有很大幫​​助。照片中顯示的 ID.Aero 的車身除了後視鏡外沒有任何突出部分。

與最近的趨勢一緻，采用了隐藏式的門把手。不過，他并沒有做出極端的選擇來遮蓋後輪。相反，大衆汽車解釋說，采用渦輪風扇樣式的輪圈是為了最大限度地減少車輪産生的阻力。最令人印象深刻的部分是後端。 C柱的長度幾乎可以接觸到後備箱蓋，看起來和奔馳最近的EQS和EQE款式非常相似。

這款概念車和其他ID家族一樣，并沒有在整個車身上表現出不必要的裝飾或技巧。在某些方面，設計可能看起來很乏味，但大衆汽車在乏味和簡約的邊界上一直保持着很好的平衡，所以在現實中，感覺是完全不同的。

這款據稱是通過MEB平台量産的概念車，将在ID 3、4、6之後并入新的ID系列。将來首先要供應的市場是中國市場。推測是因為中國市場對轎車的需求大于歐洲。當然，之後會提供給歐洲和北美。