在武俠小說中，我們總能聽到用“一寸長一寸強”來形容冷兵器的長度優勢，但長兵器就一定好嗎？ 相對較長的冷兵器擁有更大的作戰半徑，可以讓敵人無法近身。但在狹小空間内，長兵器的劣勢也相當明顯，縱有再鋒利的刀刃也無法揮動。

映射到汽車上，我們總以多長、多寬來探讨一輛車在某一方面優秀與否，但其實有些東西并非僅靠長短就能評判。今天我們就來看看，為什麼有的車前、後懸會很長，有的卻很短。

其實原因很簡單，由于車型定位、用途不同，驅動形式就不同，發動機布局方式也就随之不同，所以導緻了長度差别。

常見的驅動形式大緻有前置前驅、前置後驅、前置四驅三種，同時綜合考慮空間布局和傳動效率等多方面因素，前驅車型多采用橫置發動機布局，而後驅和四驅車型則多采用縱置發動機布局。

前置前驅

前置前驅的發動機布置與前軸前，由前輪驅動。

前置後驅

前置後驅，發動機一般放置于前軸到駕駛艙之間，由後輪驅動。

前置四驅

前置四驅車型的發動機與後驅車型的布局方式基本類似。發動機放置于前軸到駕駛艙之間，或前軸上，由四輪驅動車輛。

前置前驅車型我們以雪鐵龍C5為例。為擁有最大的乘坐空間和儲物空間，經濟車型的發動機一般會被布置在車的前部，這就需要較大的發動機艙将發動機放置在軸前，所以采用前置前驅的車型前懸會很長。雖然前驅車的車身比例會受到影響、較重的車頭操控性比較一般。但前置前驅所擁有的結構相對簡單、不會過多地侵占乘坐空間等優點，對主打經濟、實用的車型來說，它的缺點在使用環境中并不會造成太大的影響。

後驅車型以馬自達MX-5為例。後驅車型具有操控性好的特點，但發動機要将動力傳輸到後輪需要很長的距離，就會增加一定的動力損耗。為解決這一問題，發動機就要盡可能的縮短到後輪的距離，但又不能過多地侵占乘坐空間，所以後驅車型的發動機一般被放置在前軸到駕駛艙之間。

更重要的是，後驅車型需要将動力傳遞至後橋，那傳動軸就一定是縱向的，發動機也是縱向的。如果采用橫向放置的發動機，動力的傳遞就多了一次轉向，傳動效率就會降低。這樣一來，縱置的發動機和變速箱就需要更長的發動機艙。同時又要避開懸架系統，車輪和懸架系統就隻能向前移動，就進一步促進短前懸的形成。

那四驅車型的前懸會短嗎？答案是不一定。奧迪A4L、A6L等主銷車型大部分都是前驅車型，采用的就是縱置發動機，但并沒有因縱置發動機使前懸變短或變長。其原因就是奧迪引以為傲的“誇脫”（quattro）四驅系統。在成本的考量下，相比重新開發前驅的A4L、A6L,直接去掉四驅系統，隻保留前驅顯然來的更劃算，所以奧迪采用的縱置發動機，被盡可能的布置在前軸上，從而能夠匹配四驅和前驅車型。

寶馬6系

同理，寶馬的部分四驅車型的發動機也會被放置在前軸之上，來匹配四驅和兩驅不同車型。但不同的是，寶馬的主銷車型為後驅車，例如寶馬3系、5系，所以寶馬四驅車型的前懸很短。

再來看看短前、後懸的優點。較短的前、後懸具有行駛相對更加平穩、有利于操控。在相同車長的情況下，四個輪胎與汽車四角會更近，軸距會更長，輪胎離幾何中心更遠，在車身擺動時就會擁有更長的力臂，也就是說會更穩。最簡單的例子，在晃動的車廂内，劈腿站立要比并腳站立更容易控制姿态。

從結構上來講，前置後驅的車型更容易接近50:50的車身配重比，加速時的重心後移，後輪能獲得更好的抓地力，在過彎時不會因車頭過重或車尾過重而推頭或轉向不足。

落到實際乘坐體驗中，對比兩台同級别車型實際乘坐空間大小，并不能通過前懸、後懸、軸距長度來直接判斷。前、後懸短的車乘坐空間不一定會大。前、後懸長的車不一定乘坐空間就一定小。

簡單地說，前懸、後懸、軸距是決定空間大小的“地基”，究竟能蓋多高的樓，還要看設計。在同前懸、後懸、軸距長度情況下，更加科學、合理的布局，會擁有更大的可利用空間。同時，在保持相同的空間設計水平的情況下，更長的前懸、後懸、軸距無疑會擁有更大的空間。前後懸長短、軸距、發動機布局形式、驅動形式之間是相輔相成的關系。一台車的參數、形式固然重要，但最重要的還是設計，前後懸長度僅能作為一項參考。

文/王虛琪