我是一位一汽-大衆邁騰B7L（以下簡稱B7）的車主，2012年購車至今已經行駛了近8萬公裡，對這一代邁騰自然就有了許多感觸，有一些不錯的體驗也有讓我頭疼的問題。而就在前段時間，我拿到了一汽-大衆邁騰B8（以下簡稱B8）的廠商試駕車，新車在我看來可謂是翻天覆地的變化。而在試駕期間還有人問過我，會不會考慮把B7換成B8，當時我的第一反應是絕不可能。不過在後來一個多星期的使用中，卻逐漸讓我對它有了一些好感。所以，這次我們不講價格，也不說配置有多少，隻想通過我個人的試駕感受和使用體驗，讓大家更清晰直觀的了解新一代邁騰B8到底好不好，到底值不值得買。

介紹一下我們的主角，2017款邁騰330TSI DSG尊貴型，這是目前1.8T車型的頂配版本。而我自己開的車是2012款邁騰2.0TSI尊貴型。

先來看看誰更帥

2010年前後，汽車氙氣大燈風靡一時，品牌銷量不錯的車型基本都在高配版本上開始裝配透鏡 氙氣的組合，當然也有不少車主在原鹵素上進行改裝或加裝。而随着近年來節能環保意識的推廣和具有更高的發光效率，汽車LED大燈日趨主流，就連家裡的客廳吸頂燈也由燈管進化成了LED，邁騰B8也在這股潮流中得到了進化，并且十分的智能。

B8的車身長度是4866mm，B7的車身長度4865mm，但軸距卻加長了60mm達到了2871mm。從側面相比兩車的比例肯定是B8更耐看且更協調一些。仔細觀察，加長軸距後B8的前懸要比B7短很多，尾箱長度也比B7長一些。其實在我看來B7前懸過長确實不夠好看。

車尾相比之下，B8的整體感更好一些，牌照框的上移讓最下方的鍍鉻飾條得以貫穿。雙邊的排氣裝飾則賦予了B8更出色的高級感。但是，除2.0T車型以外，其它車型真正的排氣其實是左側單邊雙出，隐藏在裝飾的後方，所以右側的鍍鉻也隻是裝飾。這種裝飾我在早期自主産品中會看到一些，但萬萬沒想到大名鼎鼎的大衆邁騰居然也跑出來“欺騙”眼球了。

B7的問題，B8是怎麼做的？

一、燒機油

我的B7有什麼問題？我想很多人會說，你的車都五年多了，有問題也很正常啊。是的，正是有些問題從購車時就存在，所以它變得“正常”了。燒機油，我想很多二代EA888車主都有過的頭疼問題。記得B7提車後的第一個3000km時，儀表機油鼓掌燈第一次報警，跑到4S店查問題，卻被告知是機油正常消耗。我跟4S說難道我要在10000km一保養的基礎上，還要期間自費掏錢買機油加嗎？之後被告知是肯定的。随後，售後拿出車内自帶的一本用戶手冊，小小的一行字寫明，本車機油消耗最高不超過1L/1000km，當時的我啞口無言。從此以後，我的B7後備箱時常背夠1L以上的機油奔跑在路上。

至于B8上的第三代EA888是否有燒機油情況？我們來做個簡單分析，B7也就是第二代EA888的機油容量5L足以，而第三代EA888的機油容量足足有6L！舉個例子，保養周期為10000km，消耗機油2L時故障燈報警，假設B7設定的機油報警在萬公裡消耗3L，那麼B8則會在消耗4L以上才會出現報警。這一機油容量的改變，将直接扭轉在保養周期因機油消耗過大導緻故障燈的大面積點亮。從比例上來說，10000km消耗4L一定會比消耗3L少太多了。可以說大衆這套第三代EA888技術改進方案非常有效，令人拍案叫絕！而近一年的三代EA888用戶也确實比二代EA888用戶抱怨聲少了很多。這次大衆算是完美解決了發動機大面積機油報警的問題，也就是它解決的不一定是燒機油，但絕對讓你看不到故障燈，德國人的嚴謹與高超技藝在這一刻簡直是神一樣的存在......。

二、天窗

B7配備的是一個普通尺寸的天窗，其實平常我用的時候還是很少的，尤其是在北方生活，天氣不好的時候不是下雨就是霧霾不敢開，天氣好的時候又覺得太曬。所以這個配置對我來說用處真的不是很大，偶爾散散車内味道而已。可是在B7來到了第四個年頭的時候，有一次使用竟然打開之後關不上了，關閉天窗的機構中有嚴重的脫齒聲，關不上是因為當機構關閉時，防夾功能又讓天窗自動打開，後來嘗試多次才最終關閉。詢問4S店維修價格也并不便宜，索性用的不多也就不打算修了。

B8試駕車配備了全景天窗，說實話我對于這個配置的天窗到是比較感興趣，第一它是大面積的天窗，一半的玻璃都可以打開。第二對于後排家人來說也是算個舒适性配置。唯一擔心的就是它的使用壽命，希望不會像B7那樣放不住。

三、後排220V電源

B7的後排電源接口其實對于大部分人來說真的算是個挺實用的配置，它并不局限于點煙器轉接出的USB來為電子設備充電，而且當時配備220V電源輸出的車型也幾乎很少。但東西好是好，就是使用起來真的有點“反人類”，接口前有個小蓋闆，這個蓋闆是彈簧結構，輕點一下就可以彈開，但是角度真的不夠大，最主要是用了幾次彈簧就脫落了，後面再用就要用手擡着再去插電。而且插口位置本身很低，角度還是垂直的，車内稍微暗一點很難一次将設備插座怼進去。

B8的後排電源接口做出了一些改變，我個人認為還是比較不錯的。也是需要輕點一下，但是它的開啟方式變為了向斜上的角度。而且不光具備220V電源，還比B7多配備了一個後排USB接口，真挺實用的。而最好的改動我覺得是它的開啟角度很好，用起來比B7上的順手太多了，沒有了蓋闆減少損壞的幾率，也解決了在光線不足下使用的便捷性。

四、車門限位器

提到這個車門限位器，可能有人要說，這麼細節的東西，能用就行了。但你真的聽我說完了你就知道什麼東西是好，而什麼東西是好用。B7上的車門限位器延續了大衆傳統的鉸鍊式限位器，這就是好東西。這種限位器最大優勢就是結實、耐用，具有三段式限位效果好，開啟的角度也大，上坡開門或較大一點的風也很難将它搖動。

但得說說它的缺點，那就是這個分段式的開啟慣性太大，有好幾次開門，不論是我自己開還是幫别人開，要知道現在車位的寬度都不是特别理想，所以開啟的時候要格外注意，小心翼翼就推不開門，再使勁推，鉸鍊過了限位齒裝置，又一把沒拉住車門，車門砰的一聲，較強的慣性結結實實讓車門磕到了旁邊的車輛或是障礙上，門邊經常容易受傷。另外，還有一個缺點，就是開門力矩也比較大，上了歲數的老人自己推開門還真挺困難的。

B8就簡單多了，采用了常見的拉杆式限位器，成本低、結構簡單，好處就是可以解決上面提到鉸鍊式的問題，這就是好用。開關車門力矩很輕不費力，把車門開啟到任何角度都可以穩住，不用太過擔心限位慣性磕碰到其它車輛。成本雖然低，但我也沒聽說誰的它的車門拉杆式限位器不結實不耐用的。所以，有人說B8的車門限位器減配了，但我覺得卻是最好用的。而且一些德系豪華品牌上也早就不用鉸鍊式限位器了。

B8還有哪裡讓我覺得滿意？

一、空調

今年5月中旬的北京已經是高溫預警的天氣，黑色車身在暴曬下車内溫度直線飙升。再加上試駕車并沒有貼玻璃膜，後排的隐私玻璃更是起不到太多防曬作用。但B8的空調系統卻給我相當大的驚喜，除了感覺曬一些，空調制冷以及出風量都要比B7更出色。我覺得這要得益于B8出風口的設計，儀表台上方的四個出風口設計的很寬大，風量給的很足。就連後排的中央出風口風量也不小。車内溫度下降的很快，我的一些同事也感覺到B8的空調系統相當給力。

二、後排頭枕

後排的舒适頭枕算是一個不小的升級，比起B7上硬邦邦的頭枕，B8的頭枕就算很舒服的了，坐在後排偶爾靠着休息一下還不錯，這也很符合B8舒适型座駕的定位。

三、四門無鑰匙進入

其實B7已經具備了無鑰匙進入功能，把手放進拉手就可以實現解鎖，上鎖也比較簡單，用手指輕輕在把手旁凸起的地方滑過就可以了。但隻不過這個功能僅僅在B7的兩個前門配備，有時候老人小孩需要先照顧上車，隻能先去前門先解鎖在來打開後門。而B8就很好的解決了這個問題，直接在四個門把手上都配備了無鑰匙進入，一下就方便很多了。

邁騰B8比B7開起來怎麼樣？

這台B8試駕車是1.8T，而我的車是2.0T，兩代EA888不同排量不同參數，不同型号的變速箱，給人的動力感受更是天壤之别。先看看B8的參數，最大功率132kW（180Ps）/4300-6250rpm，峰值扭矩300Nm/1450-4100rpm。而B7的參數是，最大功率147kW（200Ps）/5100-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm。更低的排量獲得了更好的扭矩輸出，這應該是第三代EA888最大的優勢。

傳動方面兩車均是DSG，B7用的是德産的DQ250 6速濕式雙離合變速箱，而B8用的是國産DQ380 7速濕式雙離合變速箱。有的人說德産的更穩定，事實證明我的B7五年來變速箱确實沒有出現過問題，但是低速過減速帶時，變速箱内齒輪組撞擊的聲音确實一直存在。這是大衆DSG中比較普遍的問題，雖然不是硬傷，但出現這種異響多少顯得邁騰有些掉價了。B8試駕車上的DQ380也有用戶在網上抱怨過異響，也許是個例，我駕駛的的這台B8已經超過3000km，低速确實沒聽見過任何異響。

至于駕駛方面的表現，我覺得第三代EA888的發動機動力表現真的比上一代強了不少，數據上的優勢本身就已經很明顯。加速力道一氣呵成，7速DSG表現也十分搶眼，加減擋速度依舊很快。另外發動機的噪音比二代産品更厚重，個人認為比較好聽。另外要提到的是B8的NVH也比B7有很大提升，内飾的異響小了、發動機噪音小了，給人感覺舒适，可以說B8縮小了比它更高級别奧迪A6L之間的距離。

B8的轉向系統比B7輕盈了不少，也更加線性了，給人的感覺很粘手，雖然失去了一些路感，但駕駛表現的更輕松舒适，這種變化也在一定程度上帶來了高級感。操控表現上也要優于B7，也許是軸距加長的原因，又或是和215mm寬的輪胎有一定關系，B8的車尾在快速并線時顯得有些過于靈活，循迹性相比B7差了一些，缺失了一些穩重。

MQB平台的B8，在底盤表現上我覺得舒适性真的很不錯。先說說B7，懸架很軟，缺失韌性，過減速帶稍微快一點傳到車内的聲音就非常大，“铛铛”的。雖然給人感覺B8相比B7更低矮，但懸架對車身的支撐非常到位，避震回彈很快，駛過減速帶時，底盤所帶來的沖擊感比B7小太多了，就是“嘣嘣”的聲音。懸架的濾振能力很強，即便是碎石路傳遞車内的感覺也很小，底盤的隔音更是感覺下了不少功夫。從以上幾點中，B8依舊是以舒适取向帶來不錯的越級感受。

另外我還體驗到了一些駕駛輔助功能上的優化，例如AUTO HOLD功能，也就是自動駐車。它的實際效果要比B7更方便好用，主要是儀表中加入了自動駐車提示。而B7在駐車時因為沒有任何提示，經常導緻溜車或忘記使用。另外在擁堵路段下蠕動，低速行駛車還沒有完全停止，自動駐車有時會判斷錯誤啟動，将車制動拽住，還會吓人一跳。在一個星期的行駛中，B8确實沒有出現過上述情況，自動駐車的優化效果确實不錯。

還一個是車身雷達，B7啟動全車雷達，除了挂入倒擋或主動按下功能按鍵，功能本身不會自行啟動。不過B8在這功能基礎上加入了當車速低于15km/h時開啟，也就是說在穿越行人或障礙物較多的路口時，新手紅燈排隊時也可以更好的控制與前車或障礙物的距離，一定程度上減小了輕微事故幾率，還是很人性化的。

總結：

如果用一句話來點評新一代邁騰B8，那就是它給人感覺是一款很舒适的車，穩重、舒适的特性給我感覺更像是豪華品牌才有的風格，符合商務的定位，也變得更家用了。因為B8是B7的換代産品，所以我個人更傾向把B7的問題帶到B8上來驗證，實際的結果我還是很滿意的。其實後來我确實有點喜歡上了B8，但我更擔心的，是大衆品牌在後期使用和硬件耐用性的問題，如果不像我的B7開幾年就出現一個接着一個毛病，B8還真是非常值得大家夠買的一款中級轎車。最後，我還是覺得我沒有可能把車換成B8，畢竟這可不是iPhone6換iPhone7啊。