商用車因為用途廣泛，劃分了許多細分市場，在工程自卸領域，上汽紅岩一騎絕塵成為細分市場的龍頭老大，但這并不意味着在這一領域沒有後起之秀，東風柳汽憑借着極高的性價比，迅速在這一領域站穩了腳跟。今天給大家帶來的就是一輛19年5月的東風柳汽乘龍H7前四後八自卸車。

這輛乘龍H7采用的是平頂排半駕駛室，低矮的車身更有利于在複雜的路況下通行，過限高也更遊刃有餘。大尺寸的前擋風玻璃能夠提供不錯的駕駛視野，前臉的紅色塗裝配合黑色工程塑料裝飾闆，讓車輛更顯力量感。

駕駛室經過檢測，整體骨架并有沒有撞擊修複的痕迹，基本可以排除事故車。右後視鏡外殼丢失，這需要卡友購買後修複。

作為自卸車，每天出入複雜的道路，駕駛室下部難免會有部分刮蹭和磕碰。該車輛的防鑽入梁中部有明顯的變形，可以推測之前該車曾出入過泥濘的道路。車輛右前大燈内部已經模糊，經檢查該大燈為前車主購買的副廠件，後續卡友可進行更換。

從車輛左前方看車輛底盤，并未發現車輛底盤部分有任何異常情況。

該車搭載的是濰柴的WP10.350E53型号發動機，直列6缸，排量達到9.726L，為标準的10L機，發動機最大輸出功率達到了257kw（350馬力），最大扭矩達到了1600N.m，通過電控高壓共軌 SCR技術達到國五排放标準。

與發動機匹配的變速箱是法士特的10JSD160型号變速箱，該變速箱有10個前進擋，2個倒擋，最高擋為直接擋速比為1，該變速箱最大輸入扭矩為1600N.m。

該車後橋為雙并聯18噸級457後橋，單級減速速比為5.262，與後橋匹配的輪胎型号為11.00 R20。根據卡家車速計算器可知，當發動機轉速在1200-1600rpm時，對應的車速範圍為47.3km/h-63 km/h，輪上扭矩為15308Nm。

該車定位為輕量化自卸，搭載的10L濰柴350馬力發動機能夠保證良好的動力性能，10擋變速箱雖不及12擋變速箱齒比那麼細密，但好在擋位少，減輕了換擋勞動強度。

動力鍊小結：該車為主打标載運輸，4軸車輛最高限重31噸，其搭載的濰柴350馬力發動機已經領先其主要競争對手東風天錦的310馬力，法士特10擋變速箱對于标載運輸已經十分夠用，直接擋變速箱配合5.262速比後橋，其經濟車速範圍更适合國道郊區運輸，符合其工程自卸定位。

車輛前橋和中橋采用11片闆簧懸挂，為同級車型普遍的配置，能夠保證良好的承載能力。

車架右側布置有4個鋁合金儲氣罐以及液壓油箱，對于這種前置液壓頂的車型來說，通常液壓油箱布置位置為駕駛室後方的車架上。由于該車貨箱前部安裝了大尺寸的冷卻水箱，占用了原本液壓油箱的位置，所以才将液壓油箱位置挪在車架右側。

車架左側為蓄電池組、尿素罐、350L的鋁合金油箱，為了适應自卸工況，尿素箱和油箱的離地間隙設計都比較高，能夠很好避免油箱和尿素箱的損壞。

貨箱長度為6.5米，高1.5米，邊4底6，貨箱無變形，無扭曲，輕量化車廂設計，符合該車标載運輸的市場定位，盡可能輕的自重意味着可以多拉一些貨物，每趟能夠多掙錢，滿足卡友多拉快跑的購車心理。

東風柳汽乘龍H7輕量化自卸車憑借其高性價比，比同級競争車型更大的馬力，更好的動力鍊，逐步擴大銷售圈，銷售量也穩步爬升，良好的品質換來是廣大卡友的好口碑。

這輛19年5月的東風柳汽乘龍H7，車況良好，無事故，适合标載郊區國道運輸的卡友，購買後幾乎無需維修即可投入運營。（文/卡家号：二手車評測）