在不久前的廣州車展上，廣汽本田新款奧德賽正式亮相。所謂“新款”其實是第五代奧德賽國産以來的又一次大改款。再根據此前海外本田官方的消息，奧德賽車型（日版）以後将不再換代，全新一代車型将徹底轉向電驅動。現有的第五代奧德賽則會通過改款的形式來不斷更新。

半個月後，我們便在海南三亞試駕到了這款車，來看看所謂的“新款”，能有多少變化。

1·何為“新款奧德賽”？

首先，我們來詳細地回答一下這個問題。國内由廣汽本田引入國産的是日版奧德賽，屬第五代産品。2015年引入國産，2019年進行了一次較大的中期改款，引入了2.0L i-MMD混合動力版本；此次我們試駕到的2022款奧德賽，則是再次進行大改款的産物。

根據本田官方的說法，未來奧德賽（日版）平台、架構不再更新，真正換代則要變為純電動。現有的第五代奧德賽則會進行修修補補式的更新。也算利好國内現有的五代奧德賽車主，你們的車會非常保值。

2·新款奧德賽的幾個重點提升？質感更高級、智能互聯升級。

是新款，總要說說重點的提升。大的方面主要是外觀、内飾以及細節部分的配置，下面我們分别來細看。

首先外觀上，新款奧德賽換用了一套更誇張的設計。前臉格栅采用六邊形造型，同時與大燈組進行融合。顯得更寬大，高級感也就更強。兩側大燈也從現款“眯縫眼”改為了“大眼萌”，更厚實，也期待它能有更好的照明表現，畢竟本田的LED大燈祖傳亮度都不太夠。新車顔色上則新增了格陵蘭白、極夜流銀、流光幻紫三種；内飾新增棕色，質感更突出。

尺寸上變化不大，長寬高分别為4861mm/1820mm/1712mm，軸距為2900mm，長度相比現款增加14mm，高度增加12mm。另外就是輪毂升級為18英寸，規格為225/50 R18，同時采用雙五輻雙色設計，看上去更顯大，也更顯好。輪胎方面則是流水的本田，鐵打的優科豪馬ADVAN dB，一條偏重靜音和舒适表現的輪胎。

車尾造型變化集中在尾燈，同樣加大了尺寸以及層次感。從後方看上去車身更顯寬大、高挑，配合新的極夜流銀顔色，至少看上去比現款貴10萬塊。

内飾造型進行了較大的改動，更先進更現代。中控台整體布局沒變，但通過平直線條元素以及懸浮式液晶屏的運用，同樣提升了高級感。 方向盤也更換為雅閣同款的三輻式設計，前方儀表盤采用了雙炮筒 7英寸TFT的組合樣式設計，更清晰更易讀；中控液晶屏升級為10.1英寸懸浮式，内建Honda CONNECT 3.0智導互聯系統。

Honda CONNECT 3.0智導互聯系統我們在新款雅閣、型格上已經見到過，除了常規的手機藍牙互聯、多媒體控制等功能外。還支持導航、Wi-Fi熱點、電子支付、娛樂檢索、語音助手、車家互聯、手機遠程控制、OTA在線升級等功能。

換擋杆則變為了本田家族常見的按鍵式設計，右側的空調控制區域依舊是現款上的全觸控設計。看起來很炫但盲操表現不好。另外值得一提的是副駕處增加了類似飛度的上開蓋儲物盒，長度不錯但深度一般，适合放一些随手的小物件比如手機、錢包之類。右側還配備有USB接口。

前排儲物空間展示

細節上前後車窗均升級了雙層隔音玻璃，對行駛中的風噪控制又上了一個台階。其餘方面的變化就不多了。當我拿着試駕圖片詢問編輯部半年前剛提21款奧德賽的老車主時，他說了這麼一句話——“我這頗有點49年入國軍的意思”。可以看到這套全新的内飾還是頗有吸引力的。

3·新款奧德賽的優點是什麼？更具高級感，乘坐舒适的同時還兼顧駕駛樂趣。

奧德賽的第一個傳統優點就是空間組合靈活，在新款上，座椅填充材質又進一步升級，變得更軟，無論摸上去還是坐上去都感到更加舒适，結合多變的座椅布局，使得每一排的乘客能獲得充裕的乘坐空間。

體驗者身高180cm

第二、三排均為正常乘坐位置且不移動

第二、三排均為正常乘坐位置且不移動

同時在細節上對用戶、乘客的照顧也比較到位。首先是低地台設計讓司機、乘客（特别是第二排）上下車非常方便，基本不用擡腳就能坐進去。而在新款的頂配車型上，一些花裡胡哨的小功能上都粘貼了教程，也算是方便了那些不愛看說明書用戶的使用。

新款奧德賽的駕駛樂趣也變得更足，雖然稱贊一台MPV的駕駛樂趣會顯得有一些奇怪，但不可否認奧德賽開起來并沒有其他車型比如GL8、賽那那種“開船”式的感受，更适合自己開而不是雇人來開。

首先是第三代i-MMD混動系統帶來了順滑的駕駛感受，體感層面是你踩多少油門它就會馬上回饋你多少的加速力道，毫無延遲。為了實現這一點，這套混動系統采用了2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機、電動機、發電機、PCU以及動力電池等多個部件。整體行駛中切換純電動、發動機供電驅動以及發動機直接驅動3種駕駛模式。一來讓發動機工作在最合适的工況下，改善油耗表現；二來通過無縫切換來達到随心所欲的駕駛感受。

三種工況主要分為純電動模式、混動模式以及發動機行駛模式。純電動模式用于起步及低速工況，電池會向行駛用電機供應電量，驅動車輛前行；混動模式則在需要加速時，由發動機驅動發電用電機發電，帶動電動機驅動車輛（使發動機處于最佳運行工況）；發動機行駛模式則用于高速巡航，通過一組離合器使發動機輸出軸與半軸相連，動力直接傳遞至車輪。

體感上，這套混動系統帶來了随踩随有的動力表現，當然絕對的動力儲備并不能與一些2.0T、3.0T發動機相比。但從0加速到國内高速路的合法限速内沒有任何吃力之感。在高速上也比較輕易、從容地加到120km/h。此時前排和後排的雙層隔音玻璃起了作用，兩側風噪、路噪都被控制在極低的水平，完全不影響車内人員交談。

底盤方面的表現也是我稱贊它駕駛樂趣的原因之一，前麥佛遜後扭力梁的懸架被調校得非常有韌性。急轉彎對車身支持到位，遇到路面細小颠簸過濾時震動一次回位，同時底盤上傳來的聲音也頗有高級感。加上行駛中心感非常好的轉向特性，人車交流很充分。但缺點也有，我們放在下一部分來說。

4·新款奧德賽的缺點是什麼？後備廂絕對空間不夠 ，非獨立後懸架。

至于缺點，則還是後部的扭力梁非獨立懸架。它應對路況良好的城市鋪裝路面、高速路面可以說兢兢業業。然而一旦路面變差，比如國道、修路、井蓋等路況，後橋的跳動就會變多，同時伴有比前排生硬一些震動，給高級感打了不少折扣。

轉向手感總體雖可給到好評，但回正力矩顯得有一些大，當然我不否認國内不少用戶更喜歡這種偏沉的手感，但我本人還是更喜歡手感更輕一些的轉向。

另外則是老生常談的問題，奧德賽尾廂的絕對空間比較小，限于5米不到的車身長度，其尾廂表現（特别是打開第三排座椅）并不大。而奧德賽也通過“魔術收納”在第三排座椅下方挖出了一部分空間。據目測，奧德賽在第三排座椅打開的情況下，最多可以放下4個尺寸較小的登機箱。如果行李再多，也隻能放到車廂内部了。

5·全文總結：奧德賽更适合誰？

新款奧德賽依舊是一款全面均衡且有特點MPV車型，操控感受極好的同時兼顧了家用的多功能性。新款補足了此前智能、質感方面的短闆（隔音更好、質感更強、加了honda connect3.0），更适合那些願意自己開車、且對多人乘坐有需求的高端家庭MPV用戶。

不過，盡管有着出色的“空間魔術”手法，奧德賽的後備廂空間在滿載時依然顯得有些不夠用。同時後橋非獨立懸架的設定也更挑路況，限定了使用場景。盡管新款奧德賽在高級感、質感上提升明顯，但對那些更注重商務表現的買家來說，恐怕仍舊不是最好的選擇。

家用MPV“六邊形戰士” 試廣汽本田新款奧德賽