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盡管國内疫情已被控制，

但我還是想把當時拍攝的

北京奔馳長軸距GLC

和東風英菲尼迪QX50 的“硬碰硬”

看成是“肩并肩”，或者幹脆比喻為“炸醬面”

對“熱幹面”的鼓舞。

沒有刺鼻的火藥味，空氣中滿是溫情，雙目對視，沒有仇恨，盡是“中央”對“地方”的關愛和支持。來自首都的長軸距GLC是去年上市的中期改款版本,兩年後則将完成徹底換代；而産自武漢的全新一代QX50前年問世，今年還會推出小改款車型，但新車計劃有可能被推遲。

GLC現在隻有加長版，

好在加長的部分沒有直接放在後門上，

而是均勻地灑在B柱往後的地方，

所以車身依舊很協調，

而QX50則沒有這個煩惱。

英菲尼迪最擅長運用曲面來塑造産品性格，在QX50上我們找不到一根硬朗的直線，全部線條均帶有漂亮的弧度。進氣格栅面積巨大，并采用了經典的波浪紋路，彎月形D柱也已成為英菲尼迪的外形特征。車尾整體感更強，後45度帶來的既視感極為優雅。

反觀GLC，即便有AMG套件加身，也依然是一派沉穩風。全新多光束LED大燈組與“滿天星”中網相得益彰，展現出SUV應有的精緻肌肉感。而奔馳新一代SUV尾燈組“外部圈圈 内部葡萄顆粒”的設計手法，也已正式成型。另外值得一提的是，兩款車的車頭Logo都夠大，可謂霸氣十足。

必須承認，在造型上，QX50拔得頭籌，GLC則希望在車廂内扳平。如償所願，這套奔馳風濃厚的内飾，确實在同級沒一輛能打的，哪怕你頂着“十佳内飾”的光環。新增的AMG三幅式方向盤、12.3英寸全液晶儀表、全新MUBX系統加持下的中控寬屏/觸摸闆，以及64色氛圍燈，将精緻二字推向了極緻。内飾材料的搭配，奔馳更是頗有心得，胡桃木、亮面金屬和軟塑料的組合，堪稱經典。

畢竟是拿過獎的，QX50也僅僅是惜敗。非對稱的中控布局、不同配色及飾件勾勒，令車内氛圍靈動且富有層次感，本人則對小巧的電子換擋杆情有獨鐘。座椅一直是英菲尼迪的核心賣點之一，QX50采用源自航天技術的零重力座椅，能最大程度保證座椅靠背與人體脊椎曲線相貼合，材質則為半苯胺真皮。試駕車雖未選裝聖托裡尼套裝，但内飾工藝完全不輸對手。

空間和配置的較量将為上半場畫上句号，率先出招的是奔馳。這款中國特供車的後排坐墊進行了加厚設計，腿部支撐也做了30毫米的加長，對大腿的承托變得更好。加長100毫米後的軸距，都快趕上大哥GLE的了，後排腿部空間可謂格外寬敞，來個“北京癱”也不在話下。同時，新車還為後排客戶預備了七種專屬體驗，比如化妝鏡、天窗遮陽闆控制器和發光迎賓踏闆等。

除了豐富的後排舒适性配置外，GLC頂配車型還具有道路交通标示識别、内置行車記錄儀、手機無線充電、運動風格座椅和座椅通風等功能配置。其配備的越野技術組件，在原車5種模式上又增加了“越野”和“越野增強”模式，還可提升20毫米的離地間隙。不過，新車在使用上還是有些槽點：拿最基本的聽歌來說，多功能方向盤不支持一鍵切歌，需要分散注意力來手動操作屏幕；另外，前排設置的是需要轉換器的type c接口，不太方便。

對比奔馳誇張的後排空間，2798毫米軸距的QX50的後排腿部空間隻能說夠用，‍‍腳如果要伸到前排座椅底下‍‍是有難度的‍‍。‍‍坐姿也稍顯拘謹，但由于靠背支持角度調節，‍‍頭部空間倒是非常充裕，因此整體空間表現算是中規中矩。好在後排質感還不錯，中央扶手、空調出風口也都是标配。

鑒于試駕車為中配款，公平起見，我們将拿QX50的頂配車型做配置的比較。很明顯，這款車的主動安全配置水準和對手一樣出色，例如車道偏離預警、随動轉向大燈、遠近光感應系統等。其他亮點配置則包括遠程啟動發動機、車載WiFi、可變轉向比和HUD擡頭顯示。當然，畢竟10萬元的差價在那擺着呢，這個回合英菲輸得并不丢人。

帶着“兩球”的優勢進入下半場，奔馳能保住勝果嗎？打開發動機艙蓋，英菲的自信來了。‍去年，他的VC-Turbo可變壓縮比發動機在天籁上的普及讓很多朋友了解到它的厲害，簡單說，這項技術改變了過去130年裡發動機壓縮比固定的模式，做到了動力和經濟性的平衡。試駕車搭載的是其高功版，日産看家的CVT變速器也沒有缺席。再看GLC的動傳系統，同為2.0T機型的指标便要略遜一籌，也沒什麼噱頭可講，但新替換的9擋變速器“存在感”極低，在重度塞車的路段表現得更體面，油耗也随之有了一定程度的下降。即便不算褒貶不一的線控轉向，在硬件層面，QX50有能力将劣勢縮小至“一球”。

下面到了最關鍵的時刻，雙方都屏住了呼吸。隻見奔馳先發制人，可惜在舒适模式下，他的起步比較慵懶，跑起來後的動力輸出也相對平緩，對于急性子的我而言有些抓狂。但變速器的邏輯沒得挑，用各司其職來形容再合适不過。運動模式則與前者有着天壤之别，深踩油門，可從6擋瞬間降至3擋，不止一面的個性顯露無疑。而Eco模式存在小的不足，即松開油門踏闆後再次踩下時，會出現動力銜接不順暢。其實這樣也好，乘客的舒适性一定要有所保證。轉向不必多說,自然也是偏舒适取向的調校，輕盈的手感适合任何駕駛者。至于底盤和NVH，不乏奔馳該有的水準，也符合其自身定位。

雖然身為老款GLC車主，但在駕駛感受方面，我卻對QX50更有好感，而好感是從迅速的起步動作開始的。速度拉起來之後，更能體會到動力之充沛。CVT變速器沒有“打滑感”或是延遲現象，而是像标定優秀的AT那樣，快速領會駕駛者的意圖，這樣的動力在中途加速上體現得尤為突出。有趣的是，如果是普通模式，不把油門踩到底，很難讓轉速超過3000轉/分，隻是此時動力輸出已完全過剩。他的懸架韌勁十足，在通過複雜路面時的回彈俨然已具備國人喜愛的“德味兒”。相對于GLC上的小柏林之聲，這款車的BOSE至臻系列音響還具備主動降噪功能，車内噪音控制很得當。

正如開頭所講，

這是一場不會分出勝負的“硬碰硬”，以3:3的比分結束全場比賽似乎更合理。在災難面前，任何是非評判都顯得蒼白無力，最後說句心裡話：願世界快點好起來。

來源：新華号 汽車族傳媒