新一代本田奧德賽試駕-tft每日頭條

累了躺下睡，試駕廣汽本田新一代奧德賽

舒服到開車和坐車已無區别

奧德賽搭載的就是新雅閣那具地球夢2.4L，連輸出數據都沒變過，最大可以有196ps 243N.m的，與之匹配的也是CVT變速箱。在本田特色的ECON模式以及發動機啟動系統的輔助下，官方給出的綜合油耗和雅閣差入不大，是7.8L/100km。

新一代本田奧德賽試駕（試駕廣汽本田新一代奧德賽）1

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2.4L動力充沛且線性，起步穩健，沒有多餘的拖沓，轉速拉到4000rpm以上聲浪開始變得更為厚道和深沉。CVT的表現一如既往的平順，所以開奧德賽也并不會遇到什麼頓挫。其實這樣的動力已經很成熟了，畢竟這也算是名副其實的B級車動力傳動水準。

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開奧德賽是件舒服的差事兒，轉向輕盈，刹車和油門帶來的車輛反饋都相當線性。濾震能力也是相當出色，很多時候你能聽到底盤傳來過坎兒聲，但身體并未有所察覺，就是所謂隻聞其聲，未感其震的功力，就算遇到明顯的坑窪路段，經過懸挂處理後，再經過柔軟座椅這麼一關，其實傳遞到屁股的震動已經很小很小了。

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雖然廠家一直宣傳這一代的奧德賽重心降低，但恰恰相反，高速試駕上甚至偶爾出現了輕微打漂的現象，讓我不得不緊握方向盤，謹慎駕駛。究其原因一個車身高度的增加，間接也讓重心有所提高，所以我并不太相信這一代的奧德賽車身重心有所降低。另外就是當時高速駕駛地理位置稍高，确實有側風出現，對于奧德賽這樣車側面積的車型來說，不可能沒有影響。

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總結：我個人對MPV是有着一定情懷的，原因無他，就是喜歡那種可以比其它乘用車型多裝兩三個人的自豪感。所以一款深得消費者歡心的MPV，必須要在空間上不能有半點妥協，奧德賽這次并不是在空間上有多麼大的突破，真正的英雄其實是靈活多變的空間機能，再加上點睛之筆的内飾質感、腳托、座椅等等，才讓我會覺得比GL8、馬自達8這樣的對手還更舒服，更MPV。再想想第二排的實力，車主會樂開花的。

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