[XCAR 試駕 原創]

就在本月初，我的同事單晶老師受邀參加了長安汽車主辦的新能源長途試駕體驗活動。從重慶長安新能源汽車工廠出發，駕駛的車輛也是我們今天的主角——長安逸動EV460，途徑安康、西安、平遙、石家莊，最終到達北京長安新能源工廠，總路程超過2000km。2000km的總行程意味着，在一台傳統汽油車上，也要至少面臨4次左右的加油才可以到達。而這台逸動EV460也僅充了8次電便成功抵達。這不僅證明了長安逸動EV460的續航能力，同時也讓我們不禁感歎到，駕駛一輛新能源車進行長途旅行，再也不是天方夜譚。上次單晶老師已經在2000km的試駕文章中，介紹了逸動EV460的續航能力。而今天我們就來體驗一下這台逸動EV460在日常駕駛時的感受究竟如何，說實話，對于最近頻繁推出“黑科技”的長安來說，這台EV460的表現我還真的是非常期待。

在本次試駕活動前，我的同事單晶和武衆一老師已經分别對這台逸動EV460進行了試駕，如果您對兩位老師此前的試駕心得感興趣的話，可以點擊下方回顧圖進行文章回顧。

在文章的伊始，我還是帶大家簡單回顧一下長安逸動EV460的靜态部分。外觀方面，長安逸動EV460在汽油版長安逸動的基礎上，将整個車身進行了“新能源化”的裝飾，以滿足其EV新能源車的身份。

本次試駕的車型為即将上市的2019款長安逸動EV460（高配版車型），新車将于10月中旬上市，售價還是很值得期待的。

長安逸動EV460 外觀設計展示視頻：

蝶翼式設計的家族化前臉，是如今長安最為推崇的設計語言。由于内部電動機發熱量不大，所以前格栅采用了新能源車慣用的封閉式設計，以最大程度減小風阻，提升車輛續航能力。

前臉采用了和長安新款逸動相似的設計，除了将逸動的鍍鉻更換為逸動EV的藍色線條點綴，中網也做了封死的設計，來降低風阻。

車身尺寸方面，逸動EV460的長、寬、高分别為4740mm/1820mm/1530mm，軸距為2700mm，整車的車長和車高較汽油版有所提升。

車尾設計與汽油版車型并無太大區别，隻是相比汽油車多了新能源車的EV電池LOGO而已。

雙色刀鋒造型的鋁合金輪圈為全系标配，本次試駕車型配備的是佳通舒适型節能輪胎，輪胎規格為：215/50 R17。

内飾設計方面，逸動EV460與汽油版本的逸動保持一緻，這樣的做法不僅可以節省設計成本，在後期更換内飾配件和加裝副廠配件時也更加方便。值得一提的是，長安一貫優秀的内飾裝配工藝，在逸動EV460上得到了保持，整體内飾裝配工藝和用料都不錯。

内飾整體設計和按鍵布局等方面均與汽油版逸動采用相同的設計，但細節處讓我感到逸動EV460非常用心的是，它将内飾面闆運用了藍色縫線點綴，很清新也很符合新能源車的定位。

長安逸動EV460 内飾設計展示：

平底方向盤在電動車上還是不常見的，緊湊級車的運動感得到了一定保留，同時，藍色縫線也意味着這台逸動流淌着新能源的血液。

儀表盤的顯示效果可以說是在同級車型中首屈一指了，不僅如此，它還支持多種主題切換。據了解，車主日後可在主題庫中進行OTA下載。

汽油版車型上的多媒體音量觸控面闆，在逸動EV460上除了保持可調節音量的功能外，還新增了在充電狀态下的呼吸燈效果，這個細節上的設計很有科技感。

一鍵啟動按鍵位于擋把後方，啟動按鍵左側為駕駛模式選擇按鍵，右側為能量回收強弱的調節按鍵，兩者均為觸摸控制，保留高級感的同時又不失科技感。

長安逸動EV460——靜态回顧

本次試駕的逸動EV460，搭載了長安自主研發生産的XTDM10電動機，配備三元锂電池。電動機最大功率為100kW（136Ps），比逸動EV300增加了10kW（14Ps），峰值扭矩245Nm。與電動機匹配的是電動車上常見的固定齒比單速變速箱。底盤在汽油版車型的基礎上，将後懸挂升級為與睿騁CC相同的後多連杆式獨立懸挂，有些令我感到意外。

逸動EV460上搭載的這台長安自主研發生産的XTDM10電動機，最大功率達到了100kW（136Ps），峰值扭矩為：245Nm。在同級車型中，這樣的電動機參數處在主流水平上。

長安逸動EV460的機艙采用了全包裹式設計，這樣的好處除了可以隐藏電動機的線束外，還可以使機艙看上去更加整潔豪華。記得上次看見這樣的設計，還是在上代雷克薩斯GS和LS上。

與之匹配的是一台固定齒比單速變速箱。

底盤采用了前麥弗遜獨立懸挂，後多連杆式獨立懸挂。

首先來說一下電門踏闆的反饋，在D擋模式下，雖然帶有電動機特有的介入快、瞬間扭矩大和動力傳導直接等特性。但逸動EV460的動力輸出，還是不會給你最大扭矩被瞬間釋放時的突兀感。即使堵車走走停停時，你也不會感受到頻繁收放電門踏闆帶來的一下一下的闖動，其實逸動EV460還是在盡量給駕駛員和乘客帶來一種内燃機車的動力特性，使輸出更加線性，為駕駛者和乘客帶來更友好的駕乘品質。

長安逸動EV460 動态視頻展示：

電動車的特性便是駕駛起來十分輕快，動力輸出的特性也都相似。長安逸動EV460則是想最大程度的模拟汽油車的動力輸出特性，讓駕駛者更好上手。

在輕點電門踏闆後，動力并不會突然的湧出，讓你措手不及。如果将能量回收力度設置成低擋位時，即使右腳突然擡離電門踏闆，也不會出現影響舒适的拖曳感，這一點還是非常難得的。

将模式切換到SPORT後，電門踏闆的響應會更加敏感，電動機發力也更直接。其實在長安的大部分汽油車型上我們也能感受到這種調校，它會盡量通過你對車輛的操作，用電腦來揣測出你的真實意圖，從而達到你希望的一種動力輸出模式。

底盤的整體質感還是很出色的，不論是在處理細碎颠簸還是經過減速帶，都不會出現松散的感覺，車身的整體感很強，方向盤的回饋阻尼也比較有高級感，不會出現廉價的抖動。

後獨立懸挂的加入，的确對這台逸動EV460的行駛質感有一定的提升。我們普遍會覺得，電動車在巡航時的穩定感會好過同級或同價位的汽油車，這也是電池組位于整車底部所帶來的重心低優勢。

懸挂的整體感受與逸動汽油版車型來說，僅在細微處能給人帶來稍有明顯的變化。一個是後獨立懸挂的應用，使車輛通過減速帶和溝坎等大颠簸時，對于縱向抛跳的抑制更好了。另一個就是，高速巡航時的穩定性稍有提升。

日常行駛時，整車的隔音表現還是不錯的。當然，少了汽油機做功時的嘈雜也對座艙内靜谧氛圍的營造有所裨益。

整車NVH方面的表現還是可圈可點的，在日常駕駛中，電動機幾乎毫無存在感的工作為乘客帶來了甯靜的惬意氛圍，佳通節能輪胎在大部分路面的表現也是兢兢業業的，靜音表現尚可。隻是高速行駛時，風噪會稍顯清晰。當然了，這也是因為沒有發動機噪音的對比，而凸顯出的風噪，也許是我有些吹毛求疵了。

編輯點評：

雖然在簡短的一天駕駛中，我們并沒能體驗到長安逸動EV460宣稱的能達到560km的最長續航。但就這一天近300km的試駕路程中，通過各種綜合路況的考驗後，長安EV460的續航能力還是值得肯定的。至少在我們日常用車時，能保證300km 的續航表現，就足以帶我們完成日常代步、周末郊遊甚至是長途旅行了。抛開困擾全球新能源車企業的電池技術瓶頸不談，我們目前并不奢望擁有一台續航能力誇張的電動車，而是隻要它能滿足我們大部分出行需求就夠了。現在我們隻期望長安逸動EV460能在10月中旬上市後，有個合理的定價。畢竟琳琅滿目的新能源車産品，價格也是一個很強的競争力。

長安逸動EV460——動力感受