面對排放标準日益嚴苛、

環保法規越來越嚴格

有的車廠選擇制造三缸發動機

有的車廠選擇優化現有的四缸發動機，

甚至制造全新的四缸發動機

前段時間，長安汽車發布了模塊化動力開發平台——藍鲸NE動力平台，這可以說是一個為國六而生的全新動力平台，而這個平台下的首發産品就是藍鲸NE 1.4T高壓直噴發動機。這是一款四缸發動機，具有350Bar燃油噴射壓力、集成式排氣歧管、可變排量機油泵、電動渦輪洩壓閥、水冷式中冷器等先進技術。所以它的動力性能處于同排量增壓機型領先水平、滿足環保标準國6b、整機噪音處理的水平不賴，并且輕量化與小型化也達領先水平。

上面說得可能比較虛，除了四缸發動機和滿足國六b排放标準外，其他的技術亮點對于普通消費者來說都并沒有太重要。那就拿實際數據說話，長安1.4T發動機能夠輸出最大功率158Ps，最大扭矩260N·m，對比起同排量的發動機來說可是具有不少優勢（如，大衆1.4T發動機的最大功率也隻達到150Ps）。

從賬面上看，這款長安1.4T發動機的确很亮眼。但實際表現，包括與7速濕式雙離合變速箱匹配得如何、駕駛質感是否有所提升、油耗表現等方面，還待真正體驗過後才能解答。而最先用上這款發動機的車型是長安CS35 PLUS和長安逸動，它們即将在下半年上市，并不會讓大家等太久。而從兩款車型定價都為6-10萬來看，這款1.4T發動機未來可能會大面積運用到定位中低端的車型上。

奇瑞最新的1.6T發動機最近成為市場關注的焦點，但其實奇瑞1.5T發動機才是比較“低調”的主流發動機。此前，奇瑞1.5T發動機在國産發動機中名氣并不低，在奇瑞瑞虎系列和艾瑞澤系列的多款車型上都能看到。在誕生那年，它的熱效率表現可以說是國内數一數二的，但發展到今天，動力性能隻能說是一般、技術含量也沒有多出衆了。因此，奇瑞ACTECO系列第三代發動機的1.5T機型應運而生，經過多項技術提升後，不僅動力性能有所提升，而且還滿足了國六排放。能夠這麼快完成從國五到國六的轉變，這離不開奇瑞早早就深耕動力技術研發的原因。

最新的1.5T發動機目前運用到全新瑞虎8身上。對于這款剛上市不久的新車，教授深深覺得奇瑞不愧是一個自主品牌的老牌勁旅，對于市場的耕耘的确頗有心得，非常明白廣大的中國家庭需要一款價格不算太高，但是動力、配置、外觀形象都需要跟上潮流的車型，而瑞虎8，就是這樣的一款車，即便不考慮最強勁的1.6T動力，1.5T車型也絕對是性價比高的家用之選。

Jeep的全新GSE-T4 1.3T發動機，集合了GME-T4的各種黑科技，同時以第三代Multi-air全可變氣門調節技術為核心，最大功率127kW，峰值扭矩270N·m，在同級别的小排量渦輪增壓發動機裡，性能也是最為突出的，動力更是堪比主流2.0L發動機。更重要的是别看排量隻有1.3L，它是妥妥的四缸發動機，而且還滿足國六排放标準。

該發動機最先出現在新款Jeep指南者身上，換裝了1.3T後的新款指南者實力強大了不少。而且沒有走上三缸的道路，直接搭載了一款能滿足國六排放标準的全新四缸發動機，給消費者不低的好感度。另外，新款指南者1.3T動力比現款指南者的1.4T動力性能還要強，最大扭矩提升了20N·m，要說是“同級最強1.3T”也名副其實。

對于一向注重環保的日系車來說，要滿足我國已經頗為嚴苛的國六排放标準，其實是并不算困難的事情。就像有着缸内直噴、VVT-iW可變氣門正時技術的豐田1.2T四缸發動機，上一代雷淩和最新一代雷淩都在使用。該發動機最大功率為85kw，峰值扭矩為185牛米，匹配CVT變速箱，綜合油耗為百公裡5.6個油，經濟實用又靠譜，如果對動力需求不高，1.2T雷淩完全能滿足日常需求了。

而且全新一代雷淩更值得稱贊的地方在于全新的技術平台，以及更符合年輕人審美需求的現代化設計，還提供了出色的安全配置，産品實力無疑是全面躍升，價值頗高。再加上豐田旗下的車型一直帶給人舒适、平順的感覺，這不正是10萬 家用車所需要的麼~

上面在說長安1.4T發動機的時候有稍稍提到大衆1.4T，它就是目前基于大衆橫置模塊化MQB平台而研發的代号為EA211的1.4T渦輪增壓發動機。說到大衆EA111系列相信大家都并不會陌生，因為它已經在國内經曆了約數年時間，也經曆了幾次更新，從滿足國四到滿足國五，然後到現在的滿足國六，一次又一次的升級，可以說是價值不斷被榨幹，也可以認為是它的可以挖掘性頗強。

MQB之下的又一力作上汽大衆 T-Cross就是利用的這款發動機。作為大衆入門級的SUV車型，T-Cross無論從造型設計還是售價區間都表明了它是一款面向年輕消費者群體的車。而國六标準即将實施之際，滿足國六排放标準的T-Cross讓大家買得無後顧之憂。

想要舉例子其實還有很多，因為國六正式實施的日子越是迫近，主機廠們對動力重新設計及升級調整的節奏越是緊迫。所以不像半年多前，提到滿足國六排放标準的時候，很多人都先想到三缸機，現階段可挑選的滿足國六的四缸車型，特别是小排量，已經是越來越多，除了上面所說的，還有1.4T的起亞K3、1.5T的哈弗F5、1.3T的奔馳A級等等，在這就不一一舉例了。

面對日益嚴苛的排放标準，每個主機廠有他們的辦法。有的認為三缸發動機會是更優的新法寶；有的認為有強大的技術支撐、肯下功夫，更平穩可靠的四缸機同樣能應對滿足高要求的排放标準。從這件事就能看出主機廠的發展策略。而無論如何，消費者隻需要挑選品質更優的産品就好，哪怕同樣的排量有的品牌推出三缸有的品牌推出四缸，整體表現更優秀的自然會是更出衆的。