“不是吧，你這車是雙離合的哎”

“雙離合怎麼了？我開着感覺挺好的啊”

“頓挫啊！你居然不知道雙離合這個缺點？”

“額......還好吧”

二狗用多年的積蓄買了一輛德系渦輪 雙離合的車，但卻整天被朋友吐槽它變速箱的頓挫。如果再到網上看一下關于這些車的報道，你會發現，咦？真的喔，某某老師說這車低速蠕動的時候會頓挫，然後他是這樣的：

又過了幾天，他找來了五月份的汽車銷量一看，咦？雙離合的車不是賣得挺好的嘛。

好奇的二狗一臉疑問，教授不忍，便告知真相：其實平順和頓挫之間并沒有絕對的好壞，除了調校和設計的缺陷，兩者的區别在于換擋速度，而平順性和換擋速度之間可以說是物理性質上的矛盾，很難完美解決。

一輛車平順性如何，不能以變速箱的類型一概而論，通過車企的精心調校之後，雙離合也可以很平順，例如大衆的DQ380濕式雙離合，AT也可以換擋很快，例如寶馬車上的ZF 8HP45。因此，僅通過變速箱的類型，你是沒有辦法看出這個變速箱平順還是頓挫的。

寶馬8AT是換擋速度比較快的AT變速箱，從轎車到SUV，教授開過好幾輛搭載8AT的寶馬車，其換擋速度和變速箱的響應都沒毛病。但在某些情況之下，這個AT變速箱也有出現頓挫，就是在剛起步，車子要切換到二、三擋，而油門的深度比較淺，轉速比較低的時候。

出現這個情況的原因是一、二、三擋之間的齒比變化較大，而這套8AT變速箱為了讓換擋的速度更快，且減少動力的流失，所以液力變矩器的結合速度比較快，因此在發動機輸出的扭矩較低的時候，變速箱已經快速的升到了更高的擋位，這就造成了頓挫，當然，這樣的頓挫是比較輕微而短暫的，不細心的人甚至難以發現。

當然了，這種情況是指8HP45型号的8AT變速箱，後來的新3系、新5系，以及明年即将上市的新X3，他們都采用了齒比更高的8HP50變速箱。這樣一來，低擋位的齒比更大，就可以減少扭矩不夠而造成的頓挫。而這樣做的代價就是需要能夠承受更大扭矩的齒輪，意味着成本的增加，也是利弊相随的。

其實就算是以換擋快著稱的雙離合，也有為了平順性而作出讓步，像上面提到的大衆DQ380濕式雙離合，就是可靠性和平順性都做得很好的一款變速箱，但開過舊款幹式雙離合的人都會說，這個新的變速箱換擋速度沒有那麼理想，降檔也沒有那麼果斷了，這就是為了平順性而犧牲的代價。

開過保時捷跑車的人，印象最深的應該不是保時捷的動力有多麼的強，而是它精準的操控以及那台“快、準、狠”的PDK雙離合變速箱。保時捷的PDK變速箱不僅能夠很好地配合駕駛者的意圖來換擋，而且換擋的速度奇快。但享受這種快感的代價就是：頓挫，不然為何更注重豪華感和舒适性的SUV卡宴使用的變速箱是8AT而不用當家的PDK呢？

說保時捷的話多少都有點不夠接地氣，因為買得起保時捷的人畢竟占少數。所以就說一個教授最近開過的車子：标緻408。這款車使用的變速箱是6AT，這一代的法系車也大多數用的是6AT，然而升2擋、3擋時候車子的拉扯感會比較明顯，另外它的刹車也是“撞牆”式的，十分靈敏，在熟悉這輛車的性格之前，你會覺得它開起來總是“一沖一沖”的。

但教授開過這輛408之後，對法系車卻多了一份念想，當時的408雖然是1.8L的發動機，動力不算出衆，但油門卻很跟腳，起步十分輕松，方向盤又有一定的反彈力，回饋适中，底盤的支撐性也比同級的很多車都要出色。像408這些的法系車，駕駛員可能需要一些時間來适應它，但不可否認的是駕駛這些車确實有獨到的樂趣。

首先，不能單看變速箱，因為調校才是最重要的。那大家用什麼方法來判斷一輛車是否适合自己？第一，試車，這是最有效最直觀的，第二，就是多看玩車教授，至于配置表、參數等這些數據，都不能直接告訴你一輛車開起來平順與否。

再深一層，以家用車的标準來看，車子行駛平順、乘坐舒适的确是很重要的指标，但以一個玩車者，或者是一個駕駛者的角度來看，平順，其實不一定那麼重要。如本田思域，有一顆很強勁的心髒，外形又如此的拉風，剛上市的時候得到近乎完美的評價，但如果讓教授選的話，我卻會選手動擋的思域。厭倦了幹吼而不走，厭倦了平淡似水引人入眠的傻快駕駛感，不平順，有時候也是一種樂趣。