iX3是華晨寶馬旗下第一款純電動車型，自然被家族寄予厚望。在30-40萬元價格區間内，可選的豪華品牌純電動SUV車型并不多。此前，寶馬iX3還進行過一次官方降價，所以它的性價比要更加突出。目前，iX3與X3同期迎來了改款車型，細節之處的雕琢可謂恰到好處。

BMW iX3 | 精緻化外觀

其實對于iX3的設計争議還是挺大的，大緻分為兩派，一派是認為與燃油版車型過于趨同，缺少新意和亮點。而另一派則恰恰相反，覺得這種差異化較小的外觀更符合一台豪華品牌車型該有的調性，我個人正好屬于這一類。

說到與老款車型的改動，很明顯大燈組内部結構進行了優化，L形的日間行車燈更有神，搭配尺寸進一步加大的雙腎格栅，氣場還是挺強的。前杠兩側的藍色飾闆是表明其電動身份的重要标識。

抛開輪圈樣式的不同之外，你甚至很難分辨出這台車到底是iX3還是X3，上揚的車窗下沿與腰線相互襯托，勾勒出了動感的車身姿态。890M型低風阻樣式輪圈為20英寸，視覺上足夠飽滿，輪胎規格為245/45 R20。

C字形3D立體懸浮式LED尾燈相當精緻，在進行輕微的熏黑處理之後，充滿張力。同時尾燈也能起到日間行車燈的作用，在白天可以一直常亮，在中控屏幕内能夠手動進行關閉。

BMW iX3 | 科技氛圍提升

火山紅 黑色的雙拼配色是目前寶馬在售車型中比較受歡迎的方案，質感高級，但并不俗套。粗壯的M運動方向盤握感極佳，盤輻大小适中，皮質細膩，但缺點就是時間久了，比較愛“包漿”。

全液晶儀表是标準的寶馬樣式，布局劃分合理。另外，根據駕駛模式的不同，儀表的色彩也會随之變化，隻不過COMFORT和ECO模式下的區别很小，色彩比較單一。

懸浮式屏幕由10.25英寸變為了12.3英寸，這也是此次升級的重點之一，内置全新的iDrive 7操作系統，流暢度和清晰度屬于領先水平，支持無線CarPlay、Android Auto以及OTA更新。

擋杆區域的布局也進行了優化，這也是目前寶馬家族最新的樣式，藍色的擋杆和一鍵啟動按鈕，是與燃油版車型區分身世的利器。

BMW iX3 | 依舊寶馬

新款iX3采用了後置單電機布局，運用了第五代eDrive技術，電機最大功率210kW，峰值扭矩400N·m。電池容量為80kWh，CLTC工況下的續航裡程為535km，官方公布的0-100km/h的加速時間為6.8秒。

這台iX3擁有COMFORT、SPORT和ECO三種駕駛模式，均展現出了非常出色的平順性。将車輛調整至COMFORT模式，加速踏闆線性細膩，起步的瞬間與燃油車别無兩樣，能夠平穩的将速度提起來，不會讓車内成員感到任何的不适。另外，初段的動力表現也足夠優秀，與寶馬旗下2.0T高功率的燃油車力道相仿。

寶馬iX3

ECO模式下，動力的釋放會有一些遲緩，明顯能夠感受到加速踏闆會變得更加沉穩，但當你需要動力超車時，深踩加速踏闆也毫不費力，還是有着不錯的推背感。值得一提的是，這台車還擁有B擋模式，可實現單踏闆操作，但會有着很強烈的拖拽感，第一次使用還是需要一個适應的過程。

除了常規的動能回收模式以外，這台車還擁有自适應模式，它可以根據前方車輛的速度來調整回收力度，當前車距離較遠且沒有制動迹象，動能回收力度會調整至最弱甚至達到滑行的狀态。而在與前方車輛距離較近時，動能回收力度會增強，整體的邏輯其實與ACC自适應巡航比較接近，城市通勤非常好用。

充滿厚重感的底盤是寶馬車型的精髓，得益于電池組的布置，整車的重心進一步降低。懸架的初段标定偏硬朗一些，在以稍快的速度通過彎道時，支撐性到位。面對大幅度颠簸時，車輛的沖擊感很小，懸架也能夠快速的過濾掉振動。轉向手感還是熟悉的“潤”，紮實的手感不會喪失轉向的精确性。

BMW iX3 | 寫在最後

新款的iX3主要的提升就是在于顔值層面，動力系統沒有任何的改變。相比于同級競品來說，它在售價層面有着一定的優勢，并且在駕駛感受上也延續着寶馬操控的精髓。怎麼樣，這台車您感興趣嗎？請在評論區給我留言吧！