2021年，共享出行企業的上市正在加速推進。4月9日，滴滴啟動在美國上市的計劃，預計在今年第三季度内上市，目标估值1000億美元。前天，嘀嗒出行則再次向香港交易所重新遞交了上市申請。“出行第一股”究竟會花落誰家？依然充滿變數。

簡單介紹一下：嘀嗒出行成立于2014年，其前身是專注私人小客車合乘、乘客順路搭乘的“嘀嗒拼車”。四年後升級為“嘀嗒出行”，形成了順風車、出租車兩大支柱業務。截至去年年底，注冊用戶數達2.05億，認證私家車主數1080萬，順風車累計搭乘乘客數4200萬。

根據弗若斯特沙利文咨詢報告顯示，嘀嗒出行是中國最大的順風車平台，2019年市場份額達到66.5%（按搭乘次數計算）。在出租車市場中，它是中國數字化揚召業務的開拓者及領先出行平台，在出租車網約市場中排名第二。

宋中傑（中）

這是一個始于團購時代的創業故事。創始人宋中傑在IT行業有着超過25年的經驗，曾在惠普任職長達12年時間，擔任中國惠普副總裁兼軟件部總經理。06年加入了谷歌中國，負責代理商渠道，是當時谷歌中國本地唯一的總監級商務高管。

2010年，O2O模式在中國興起，從谷歌離開的宋中傑聯合幾位朋友，共同創立了團購網站“嘀嗒團”。雖然曾在一天之内同時上線北京等六大城市，最高峰時跻身行業第三，但由于融資節奏太過緩慢，導緻其在競争中逐漸落敗。眼看美團等頭部企業優勢确立，宋中傑不得不考慮如何轉型自救。

擺在面前有幾條路：出行、在線教育、到家O2O等。他花了三四個月時間，對這些行業進行詳細調研，最終将方向鎖定在出行領域。彼時，滴滴和Uber在快車領域正打得火熱，易到則專注于專車市場。在他看來，出行是剛需，具備與移動互聯網結合的使用場景，市場發展空間巨大，用戶需求都沒有被滿足。

但怎麼做呢？如何避免與巨頭正面競争？這就要說到宋中傑的親身經曆。有一天下午五點鐘，他在國貿開完會出來打車，結果等了半個小時都打不着一輛車。眼前有很多空的私家車經過，他突發奇想：“是不是應該把那些空座位利用起來，解決這個問題。”于是便決定從拼車服務切入出行領域。

這塊市場當時尚處空白，再加上順風車作為C2C模式，屬于輕資産運營，平台不用承擔太多的資金壓力。嘀嗒拼車正式上線後，很快就在細分賽道成為領跑者，短短三年時間，用戶數就突破7000萬。緊接着上線了出租車業務，成為一個出租車、順風車兼具的移動出行平台。

2018年，滴滴順風車風波讓嘀嗒出行抓住時機，在短時間内迅速積累了大量用戶。截至去年年底，已在全國366個城市提供順風車平台服務，年搭乘訂單達到1.463億份，所得收益為7.056億元，交易總額（GTV）約為81億元，占整體交易總額（90億元）九成。公司全年實現營收7.91億元，同比增長36.3%，過去三年複合年增長率為159%。虧損21.94億元，同比擴大2倍，經調整淨利潤3.43億元。

作為主要競争對手，滴滴業務非常廣泛，覆蓋了出租車、專車、快車、順風車、代駕、共享單車等多個領域。去年陸續恢複順風車業務，還推出青菜拼車、花小豬等一系列低價品牌，意圖搶占下沉市場。

除此之外，高德地圖、哈啰出行也啟動順風車業務，加上其他小型的順風車平台，都在搶占嘀嗒出行的生存空間。新一輪“燒錢大戰”不可避免，登陸資本市場尋求支持，成為迫在眉睫的需求。未來行業格局如何變化，我們将繼續關注。