文 | 卡車之家

從7月1日起，新上牌的車輛必須是國五車型，針對這一政策，國内外的車企都推出了自己的國五産品。斯堪尼亞也在今年上半年切換了自己的産品，推出了國五系列的車型，今天給大家介紹的是一款國五版本的高配R450牽引車。

實拍的這台國五版本的斯堪尼亞采用的是R系列STREAMLINE駕駛室，型号為R450，和我們常見的G系列相比，R系列的駕駛室從外觀上和G系列駕駛室差别不大，駕駛室的覆蓋件通用性很高，差别主要是在駕駛室内部的配置上。

從上到下依次介紹，在駕駛室的頂部有STREAMLINE的标識，證明這台車駕駛室是STREAMLINE版本的，和普通的駕駛室相比，STREAMLINE版本的駕駛室空間更大，也更漂亮。

另外由于這台車是高配車型，在遮陽闆上兩側還有LED的射燈，既可以當成示廓燈，也可以配合遮陽闆中間的燈組當照明燈使用。另外遮陽闆下沿采用黑色的塗裝，黑白搭配，讓整個遮陽闆更具層次感，提高了不少顔值。

擋風玻璃的兩側的角度也比較圓，這樣的設計好處就是可以降低行駛過程中的風阻，在擋風玻璃中間還裝有車道偏移提醒系統。如果駕駛員在駕車過程中因為打瞌睡或者是其他的原因偏離了行駛車道，系統就會發出警報。這樣可以提高車輛的行駛安全性也可以防止駕駛員打瞌睡，間接也提高了車輛的出勤率。

斯堪尼亞車型的後視鏡也是非常的有特色，後視鏡采用分體式設計，主鏡在下，副鏡在上。并且上面的副鏡采用凸面鏡，這樣的設計可以讓駕駛員觀察到車輛兩側的情況，經過親身體驗，斯堪尼亞的後視鏡基本上可以實現兩側無死角，并且後視鏡的風噪非常小，這些小細節都是我們國産車值得學習的地方。

前面罩算是斯堪尼亞車型最明顯的标識，前面罩上部有一個大大的“SCANIA”的标志，并且在右邊還有一個斯堪尼亞的“徽章”，每次看到這個“徽章”，我都有一種給他摳下來的沖動。

除了大大的标志以外，前面罩和保險杠中間的踏闆形成一個整體，采用的是橫條式的設計。這樣的設計既保證了進風量，還可以減少用料，減輕重量。另外斯堪尼亞駕駛室兩側并沒有設計導風槽，隻在兩側各有一個軟質風唇，功能、效果和導風槽一緻。

最後再說說保險杠，這台G450的保險杠采用黑色塗裝，保險杠兩側比較圓潤，保險杠中間部分是可翻轉設計，采用的是鋁合金材質。翻轉以後駕駛員可以踩在上面清潔前擋風玻璃，前拖車鈎也是隐藏在保險杠的後面。

看到大燈，部分卡友肯定會說斯堪尼亞有點不厚道了，所有的大燈都是采用鹵素燈泡，沒有透鏡。這樣的設計最大的好處就是更換比較方便，成本比較低，至于大家所考慮的亮度和耐用性的話，完全不用擔心。

曾經有以為卡友說過：“現在的車配置上都差不多，買車的人更多的是看小細節”。實拍的這輛斯堪尼亞R450的一些小細節就做的非常的好，首先說說我們經常用到的轉彎燈，斯堪尼亞在駕駛室蹬車踏闆下方設置了一個轉彎燈，這個轉彎燈是外向凸出的，并且方向是向後，這樣的好處就是給車輛兩側或者是後方的車輛一個提示，防止出現事故，

另外斯堪尼亞的蹬車踏闆也是直接裸露在外面的，踏闆采用打孔防滑設計，材質為鋁合金。每級的踏闆角度長短也有一些差别，形成一個小型的樓梯一樣的設計，方便駕駛員上駕駛室。

斯堪尼亞原裝的導流罩設計也非常好，主駕一側的導流闆可以折疊，方便駕駛員上下接駁氣管、電纜等等。并且在導流罩的末端還是軟質材料，可以适應不過車速下氣流對導流闆的壓力，降低風阻、油耗。

在保養車輛的時候我們經常會打黃油，但是有些地方潤滑油加注口非常偏，加注很不方便。為了解決這個問題，斯堪尼亞專門為這些比較偏的加注口設計了延長管，在保養加注黃油的時候可以通過延長管直接加注，非常的貼心。

作為一輛高端車，如果沒有側裙闆都好不好意思開出去，這台R450标配了側裙闆，原裝的側裙闆和整車非常的搭，非常的協調，側裙闆把整個底盤兩側包裹得嚴嚴實實，這樣一來就可以降低整個底盤的風阻，降低油耗。

在底盤上還有一個細節也讓我感覺非常貼心，在車架的上部有幾塊不鏽鋼的蓋闆。這幾塊蓋闆除了可以保護車架中間的零部件以外，還可以讓駕駛員踩在上面接駁管線，非常的方便。

拉開駕駛室門第一感覺就是駕駛室内部很豪華，整個内飾以黑色調為主，頂部為米色，這樣的搭配技能降低駕駛員的視覺疲勞還非常的耐髒。

R450的車門上也比較有特點，在車門上有一個儲物槽，可以防止水杯、小零件等等，并且在儲物槽外面還有一個紅色的警示标示，在車門打開的情況下後方來車可以看到紅色的警示标示，提高了安全性。

登上駕駛室坐到座椅上，氣囊座椅自動升起來，這輛車雖然是高配車型，但是座椅還不是最高配。座椅上隻有調節阻尼、高度，一鍵充放氣，以及腰部調節，用戶還可以選裝座椅通風、加熱等等。

斯堪尼亞的方向盤調節也非常有意思，在方向盤下方有一個開關，解鎖以後方向盤可以進行上下、前後調節。在下車的時候按一下按鍵，方向盤可以自動向前，方便駕駛員下車，方向盤調節為氣動助力，非常輕松。

進入駕駛室一眼望去，整個中控台上的按鍵非常多，這也算是斯堪尼亞的一個特色，每個按鍵都有自己對應的唯一的功能，這樣的設計可以防止誤操作。

我個人認為斯堪尼亞的方向盤也是衆多車型中最漂亮的，方向盤采用的是四輻式設計，并且配有多功能按鍵。兩側的按鍵是控制多媒體系統的，則方向盤下方的按鍵則是控制定速巡航、下坡速度等等。

另外方向盤的握感也非常的好，對我來說大小也比較适中。斯堪尼亞的換擋操作手柄也安裝在了轉向柱的右側，換擋手柄集成了變速箱、液力緩速器操作。駕駛員隻需要輕輕的擰手柄即可，緩速器控制則是把手柄往下拉，簡單輕便。

斯堪尼亞整個中控台中間是向外凸出的，但是凸出的部分不是特别的大，這樣的設計有個好處就是方便駕駛員操作中控台上的各種按鍵，特别是在開車的時候。

這台R450的儀表和普通的G系儀表一緻，兩大兩小再加上中間的一塊液晶顯示屏，中間的液晶顯示屏可以查看車輛的所有信息，包括渦輪壓力、巡航裡程、尿素、燃油等情況，并且顯示屏分别率也比較細膩。

另外值得一說的是這台R450還配備了CD播放器，現在的G系列上已經取消了這一配置，用戶需要自己選裝。同時在副駕一側的中控台上有一個簡易的折疊式小桌闆，展開以後方便簽字或者是放置一些其他的東西。

雖然這台R450的駕駛室是TREAMLINE版本，但是駕駛室依然不是純平地闆，主駕和副駕之間的地闆有點凸起，但是凸起的高度不是特别大。

對于鐘愛平地闆的人來說，這個凸起是有點尴尬，但是斯堪尼亞為了緩解這個尴尬，特意把座椅做了特定的設計。主副座椅放到最低的時候，座椅和凸起的位置恰好齊平，可以睡下一個人。

為了增加駕駛室儲物空間，在卧鋪下面設計了一個抽屜式的儲物箱，儲物箱可以放一些簡單的小物件、飲料或者是小件的衣服。并且儲物箱靠近駕駛員的一側還有一個杯架，這個小設計非常的貼心。

另外在中控台的中部還有一個“腳盆”，但是可不是給駕駛員洗腳的，而是一個儲物格，方便放置一些票據、香煙之類的東西。

體驗過斯堪尼亞的都有一個感受就是卧鋪寬度有點窄，但是這台R450的卧鋪卻暗藏玄機，在休息的時候，主駕和副駕座椅往前移，卧鋪兩側就可以拉出來，這樣一來卧鋪的寬度就增加不少，這也算是斯堪尼亞比較獨特的一個設計。

在我體驗過的車型中，斯堪尼亞的卧鋪算是比較舒服的，不管是支撐性還是用料上，都屬于比較好的水平。斯堪尼亞的卧鋪舒适性程度和奔馳的卧鋪相當，當然這是在靜态體驗下的感受。

另外在卧鋪的兩頭還安裝了閱讀燈，駕乘人員在夜間休息的時候可以直接用閱讀燈照明，方便查看資料或者是其他東西。除了閱讀燈還有充電口、燈光控制按鍵、天窗開關等，駕乘人員在卧鋪躺着休息的時候就能控制駕駛室内的燈光、天窗開閉等等。

為了适應高效物流長途運輸，這台R450駕駛室内設計了多個儲物槽、儲物格。除了前面我們介紹的卧鋪下方，在駕駛室頂部、兩側都有多個儲物格，駕駛員的一些洗漱用品、換洗衣服等都放得下，極大的提高了駕駛室的整潔度。

駕駛室作為駕駛員的第二個家，舒适性一定要好，斯堪尼亞可以說在舒适性方面下來很大的功夫。首先是駕駛室的隔音，關上車門以後駕駛室内兩個人正常談話都可以聽見。再加上後視鏡、遮陽闆這些風噪控制也非常好，可以說斯堪尼亞駕駛室隔音效果和普通的家用轎車相當。

其次就是休息的舒适性，斯堪尼亞卧鋪支撐性非常好，軟硬剛好，駕乘人員不管是在車輛行駛還是停車狀态下睡覺，都有一個比較舒适的休息環境。

再者就是操作便利性和小細節，這台R450中控采用全按鍵式操作，并且距離駕駛員距離适中，操作起來非常方便。再加上采用AMT變速箱，配上定速巡航，大大降低了駕駛員的駕駛強度。

這台R450還配備了自動空調、電動天窗等，這些配置看起來非常的常規，但是這樣的小細節的配置都可以為駕駛員提供方便，提高了駕駛員的駕車舒适性。

因為排放法規的升級，斯堪尼亞也由原來的國四升級為了國五，相比國四發動機，國五版本的斯堪尼亞發動機該用了高壓共軌，并且是斯堪尼亞的XPI技術。并且國五使用的國五發動機是斯堪尼亞在國外的歐六标準的機器，隻是直接拿到國内做了國五認證。

R450裝配的是一台型号為DC13 147的機器，從型号上看可以知道這台機器是屬于斯堪尼亞13L級的産品，實際排量為12.742L，最大功率450馬力，最大扭矩2350牛米。

斯堪尼亞之前在國内銷售的車型所搭載的發動機都采用的是泵噴嘴技術，但是現在的國五發動機都是采用高壓共軌，并且斯堪尼亞的XPI技術，最高噴射壓力能達到2400bar。如此高的噴射壓力可以提高柴油的霧化效果，達到節油、降低污染物排放的效果，

據斯堪尼亞官方介紹，在國内銷售的國五發動機和歐洲使用的歐六發動機一樣，沒有任何的減配。是直接拿歐六的發動機來國内做國五的标定和認證，除了國五，目前這款發動機還做了京五的認證，足可以看出斯堪尼亞對中國市場的重視。

駕駛過斯堪尼亞的都知道，斯堪尼亞發動機是沒有發動機制動的，隻有排氣制動。斯堪尼亞的排氣制動也是非常的智能和高效的，而且設計也非常有意思。

斯堪尼亞的排氣制動有兩種控制方式，一種是通過中控台上的開關啟動排氣制動，這個時候隻是啟動排氣制動，效率并不是特别高，因為排氣制動和發動機轉速有一定的關系。

而第二種方式就是通過中控開關啟動排氣制動以後踩下離合器踏闆旁邊的開關，這個時候變速箱就會強制降檔來提高發動機的轉速，以此來提高制動效率。

因此在發動機後端飛輪殼上就設計了一個發動機轉速檢測模塊，實時檢測發動機的轉速，并且這個模塊帶有控制管線，可以直接控制排氣制動。并且當發動機轉速低于一千轉的時候，模塊會控制排氣制動退出工作，以防止給發動機增加負荷。

作為發動力動力的傳遞設備，變速箱的好壞直接影響了整車的性能，這台R450搭載的是斯堪尼亞自主的AMT變速箱，有12個前進擋和2個倒擋。這台變速箱采用模塊化設計，極大程度的減少了故障率。

何為模塊化設計呢？從結構上就可以看出來，在變速箱的上部有和手動變速箱類似結構的換擋機構，意思就是這台變速箱換幾個零件就可以成為一台純手動變速箱。而且在離合器旁邊還有離合器油壺，這樣的設計可以減少油壺和離合器分泵之間的距離，并且這也是模塊化設計。

模塊化設計的好處就是所有的零部件都是模塊化結構，比如換擋機構，AMT和手動擋隻是執行機構不一樣。同時模塊化以後大大減少了零部件的數量，也就間接降低了故障率，但是如果一旦出現故障，可能會面臨高昂的維修費用。

為了提高行車安全，這台R450還裝配了液力緩速器，官方資料介紹緩速器的制動扭矩超過了4000牛米。緩速器第一檔為恒速擋，2-5擋每擋增加20%的扭矩，并且AMT變速箱會根據緩速器的工作狀态狀态進行加減檔，以此來保證緩速器的散熱效果。

至于變速箱的換擋平順性，我自己開着車頭體驗了一小段路，輕輕擰動換擋手柄，松開手刹，車子就慢慢的開始前進。踩下油門，系統會根據當前的車速、發動機轉速等換擋，換擋的時候基本上沒有明顯的頓挫感，隻會感覺發動機轉速有明顯的變化。

可以說斯堪尼亞的這台AMT變速箱在換擋平順性上已經和普通家用的轎車相當，并且這台變速箱非常的聰明，對于升降擋比較積極，在某些特定的情況下會越級加減擋。

前面我們就說過，這款車定位是高效物流，既然是高效物流，那麼其中一個很重要的成分就是“快”，速度快、裝卸貨快等等。為了滿足速度快，這輛車動力鍊采用的是大馬力 小速比的結構，因此，後橋速比僅為2.71。

留心的卡友會發現斯堪尼亞車子的驅動橋軸頭比較特别，是向外凸出的，這也算是斯堪尼亞車橋的一個标志。這種結構稱為懸浮式半軸，目的是為了提高車橋的耐久性和舒适性。

懸架方面使用了斯堪尼亞的5氣囊懸架，每根車橋有兩個氣囊負責承重，而在第三軸中部有一個氣囊是負責提升第三橋。氣囊懸架除了可以提高舒适性以外，另外一個好處就是在接駁和脫離挂車的時候比較方便。

大馬力 小速比的配置讓這車的的經濟時速比較高，對于目前限重49噸來說，這個配置完全不用擔心動力的問題。

為了提高車輛的續航能力，這台R450裝備了雙油箱，這樣一來可以減少路上加油的時間，二來可以保證油品，避免因為擔心續航而加一些劣質柴油。

為了給雙油箱騰出空間，原來安裝在底盤兩側的電池、儲氣罐、尿素罐等都挪到了車架中間，電池則安裝在了車架的尾部。特别有意思的是尿素罐安裝在了車底，位于驅動橋前面，隻在外面留一個加注口，如果不留意的話，根本看不出來尿素罐在哪裡。

儲氣罐除了在車架中間以外，還有兩個儲氣罐安裝在了擋泥闆中間的支架上，另外還有兩個安裝在車架尾部。電池也安裝在車架尾部，這樣一來充分的利用了底盤的空間，二來的話給雙油箱留出空間，底盤也顯得更加的飽滿、緊湊。

這輛車還裝配了EBS系統，可以提高車輛的制動安全，特别是車輛出現側滑的時候，EBS系統可以調整各個車輪的制動力，防止出現事故。另外全車采用盤式制動，制動片配有磨損報警，盤式制動相比鼓式制動散熱更好，制動力也更線性。