五月，長三角鐵路新線建設有序推進。滬蘇湖鐵路蘇州段内的橋梁工程已經全面開工、杭衢鐵路（建德至衢州段）胡家1号隧道順利貫通……

展望“十四五”，長三角鐵路将加快推進“八縱八橫”主通道建設步伐，加速建設“軌道上的長三角”，為區域更高質量一體化發展提供運力支撐。長三角的交通格局将發生哪些變化？一起往下看↓

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滬蘇湖鐵路蘇州段

5月7日上午，滬蘇湖鐵路工程站前Ⅲ标吳江梁場首榀預制箱梁成功開始澆築，标志着滬蘇湖鐵路蘇州段内的橋梁工程已經全面開工。截至2021年4月30日，滬蘇湖鐵路蘇州段完成樁基4912根，完成率30.5%；承台77個；墩身37個。三個标段的橋梁項目工程都在有序推進中。整體工程預計2024年完工。

殷超 制圖

滬蘇湖鐵路位于上海市西部、江蘇省南部和浙江省北部的長三角核心區域，是連通上海、蘇州、湖州等長三角重點城市的重要鐵路運輸通道。線路全長163.8公裡，設計時速350公裡。建成後，将與滬杭高鐵、甯杭高鐵、湖杭鐵路相連，共同構築起長三角核心區城際快速客運鐵路網絡，強化上海對長三角核心腹地的輻射功能，促進區域一體化高質量發展。

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杭衢鐵路（建德至衢州段）

杭衢鐵路（建德至衢州段）胡家1号隧道在5月1日順利貫通，成為全線首條率先貫通的隧道。杭衢鐵路建成後，對推進杭衢同城化具有重要意義，将進一步加速長三角一體化。

胡家1号隧道總長度173.5米，最大埋深42米。從隧道進洞施工開始到順利貫通，曆時160餘天。

杭衢鐵路全線起自杭州西站，經桐廬、建德、龍遊，至衢州西，延伸至江山，長約240公裡。

杭衢鐵路（建德至衢州段）東起杭黃高鐵，西至滬昆高鐵，中連衢九鐵路，設計時速350公裡，正線全長約130.8公裡，共設車站6座（新建衢州西、龍遊北、建德南3座，預留衢江站1座，江山、建德站為既有站）。

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杭溫鐵路

杭溫鐵路控制性工程楠溪江特大橋首孔簡支箱梁正式進入澆築階段，标志着楠溪江特大橋主體上部結構進入了施工階段，計劃2023年交工驗收。

楠溪江特大橋全長1787.72米，主跨240米，是一座斜拉橋。大橋位于黃田和三江街道之間，橋梁依次跨越雅林村、楠溪江、諸永高速、啟竈村、虹三線。在楠溪江特大橋施工現場，水泥澆灌車在工人的精準操控下，首次對特大橋首孔簡支箱梁進行澆築，曆時8個小時完成。焊接、起吊、澆灌、運輸……現場同步進行施工的還有大橋主墩鑽孔樁施工。

此外，杭溫鐵路郭後隧道于2021年5月7日順利貫通。作為杭溫鐵路首座貫通的隧道，為杭溫鐵路隧道施工全面推進奠定基礎。

作為以路網功能為主、兼顧城際功能的快速鐵路客運通道，杭溫鐵路的建成通車将進一步完善國家高速鐵路網和區域幹線高速鐵路網，形成杭州與溫州間最為便捷的客運通道。

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湖杭鐵路

5月4日，湖杭鐵路全線最大跨度連續梁——大圩裡特大橋跨南苕溪連續梁順利合龍，标志着湖杭鐵路建設取得階段性勝利。

湖杭鐵路從既有甯杭高鐵湖州站引出，經湖州市南太湖新區、吳興區、德清縣，杭州市餘杭區、西湖區、富陽區和桐廬縣，跨富春江通過新設桐廬東站引入杭黃高鐵桐廬站。全線長137.8公裡，為雙線高速鐵路，設計時速350公裡，設車站6座，其中利用既有站2座（湖州站、桐廬站）、改建既有車站1座（德清站）、新建車站3座（杭州西站、富陽西站、桐廬東站）。

殷超 制圖

湖杭鐵路與杭黃高鐵以及正在建設的滬蘇湖鐵路等共同形成滬昆通道南昌以東段重要的輔助通道；與杭溫鐵路銜接，形成國家高速鐵路網主骨架商合杭、甯杭高鐵的南延通道。

共建跨區域軌道交通網

長三角的交通格局将發生哪些變化？

1、滬乍杭鐵路

滬乍杭鐵路以上海（滬）、嘉興港區（乍）、杭州（杭）等地為中心，全線連接上海東站和杭州西站，途經上海漕泾、金山，浙江乍浦、海鹽、海甯、桐鄉等站點。

2、滬蘇湖鐵路

于2020年開工建設的滬蘇湖鐵路，是連通上海、蘇州、湖州等長三角重點城市的重要鐵路運輸通道，設計時速350公裡，全線共設上海虹橋站、松江南站、汾湖站、盛澤站、南浔站、湖州東站、湖州站7座車站。

滬蘇湖鐵路松江段建設全方位鋪開

3、滬通鐵路二期

滬通鐵路二期北起太倉站，南接浦東四團站，大部分線路經過浦東，形成上海浦東與浦西的環線格局，再次提升上海樞紐對周邊區域的輻射能力。

在滬通鐵路二期建設中，上海東站選址已确定。建成後的上海東站将北鄰自貿區、南抵申嘉湖高速，主要辦理滬通、沿江、滬乍杭鐵路的始發終到列車；與機場聯絡線無縫對接，旅客能快速到達浦東機場、迪士尼樂園、中心城區及上海虹橋樞紐。

資料：中國國家鐵路集團、上海鐵路局、市交通委、松江區新聞辦、上海東華地方鐵路開發有限公司

來源： 上海發布