中國汽車市場如果評選命運最悲慘的車型，皮卡一定是無可争議的種子選手。多年前管理部門将皮卡劃歸貨車類别時，一定無法想象如今皮卡的處境有多麼尴尬。雖然近些年由于解禁政策實施和産品升級進化，中國皮卡市場整體環境在逐漸改善，但市場畸形依然存在，導緻皮卡處境尴尬的最根本矛盾自始至終沒能解決。矛盾核心點便在于既有汽車分類标準不再适用于皮卡，貨車身份與乘用化轉型雙重作用下，導緻皮卡市場産生了更嚴重的割裂感。因此，無數人呼籲皮卡屬性的重新界定，其中讨論最廣泛的就是皮卡劃歸乘用車，那麼歸屬乘用車是否合理呢？

▶1 全球主要市場均按商用車管理，工具實用價值無法忽視

中國皮卡消費者近些年一直呼籲将皮卡歸為乘用車，或者将商用産品和乘用産品分開管理，以便皮卡有機會擺脫15年強制報廢、一年一檢、高速貨車限速、城市禁限行等桎梏。依據在于皮卡産品本身乘用化屬性的提升，以及生活化用車方式的推廣，皮卡各方面屬性已經非常接近乘用車，與當初低端粗糙的舊形象差異明顯。單純從産品層面考慮确實如此，國産皮卡在産品、品牌、思維層面的進步明顯，但市場管理更多需要考慮實際使用價值。

目前全球主要皮卡市場均将其歸為商用車，例如在美國歸類為Truck/Vans、在澳洲歸類為UTE，究其原因是皮卡工具屬性及其延伸而來的商用價值在實際用車場景中的不可忽視性。非承載式底盤天生所具備的負載、拖拽優勢，以及獨立開放式貨箱的裝載及改造優勢，就注定了工具實用行為必然在皮卡用車過程中占據極大的比例。并且皮卡誕生之初主要應用場景就是工作環境，同時兼顧一定的家用需求，越野拖拽、房車露營等升華需求是在後續消費水平提高、行業發展完善、市場需求變化基礎上，才衍生而來的進階需求，屬于搭建于工具屬性基礎之上的上層建築。

市場銷量反映出的事實也是如此，全球各主要市場最暢銷的車型均是兼顧商乘兩用的綜合性實用型号，福特猛禽、Ram TRX等純高端車型永遠隻是錦上添花。即便是皮卡行業最發達的美國市場，購買皮卡的主要人群依舊是住在郊區、傳統工業區的商乘兩用型消費者，需要利用皮卡完成一定的工作任務。東西海岸大城市集群地區的汽車消費者或富有階層的首選購車目标是乘用車，澳洲泰國等地更是如此，以生活屬性為主要需求的消費者，可以在乘用車市場找到更多更好的選擇。

▶2 劃歸乘用車勢必激發新矛盾

因此皮卡脫離商用車體系劃歸乘用車其實是反市場的行為，并且會産生新的問題和矛盾。例如，劃歸乘用車後生産和購買成本都會增加。皮卡在中國屬于N類載貨汽車，生産制造标準相較于M類乘用車要求略低，這意味着皮卡的生産研發成本相對較低，能夠以更低的成本換取更出色的配置。N類載貨汽車的購車稅款相對乘用車也更低廉，這一點在進口皮卡上體現得最為明顯，進口皮卡綜合稅率為30%左右，乘用車為120%左右。皮卡劃歸乘用車後其性價比優勢将消失，廠家生産研發成本和消費者購車成本都将上漲，導緻皮卡面對轎車、SUV時競争力下降。

再比如，轉為乘用屬性還會犧牲一定的便利性。皮卡目前在絕大多數地區都可以直接上牌，歸為乘用車則避免不了會加入搖号行列。皮卡不用搖号本身是貨車身份帶來的優勢，一旦需要搖号指标才能購買，那麼面對乘用車的競争力将再度下降。此外，皮卡雖然不能節假日高速免費，但可以享受沒有時間限制的綠通優惠政策，對于有貨運需求的人而言格外重要，而且劃歸乘用車後對于貨箱空間的裝載改造限制必然進一步加大，商用和生活需求的釋放都将受到限制。

因此将皮卡歸于乘用車并不合理，皮卡劃歸乘用車雖然可以在一定程度上獲得便利，但乘用車身份必然意味着對商用價值的制約，會極大限制皮卡多功能屬性的發揮，這會反過來去刺激市場做出反應，産生新的矛盾，屬于矛盾轉移而非實際解決問題。将商用産品和乘用産品分開管理則更不可取，消費者具體用車需求本就多元多變，人為區分界定複雜度較高，同樣會制約皮卡多功能屬性正常發揮作用。

▶3 多用途貨車獨立管理是最佳方案

因此脫離商用車體系對于皮卡而言并不合适，目前中國皮卡市場的主要矛盾是落後的管理辦法與先進的市場環境間的沖突。通過建立更具體細緻的全新管理辦法，将多用途且具備宜商宜家屬性的皮卡和純粹貨運的皮卡區分開來是解決問題的最佳方案。目前中國皮卡行業發展的方向是通過提升乘用化比重、降低商用因素比重的方式，讓皮卡與傳統貨車形成差異，今年5月1日即将正式實行的《多用途貨車通用技術條件》為皮卡單獨管理提供了理論參考。

《多用途貨車通用技術條件》已經完全靠攏M1類車型标準，在标準和法規上有39項和M1類完全相同，僅在排放污染物、噪聲、油耗等幾處有所區别，針對載重量、貨箱尺寸、車身尺寸、空間表現、關鍵結構部位均作出了較為明确的定義。M1類乘用車标準不僅可以提高了行業準入門檻，幫助市場和管理者剔除不符合宜商宜家定位的低質産品，推動皮卡向乘用化、高端化、智能化方向加速轉型，而且還可以通過物理硬件方面的限制與規範弱化皮卡貨運屬性，提升乘用屬性的重要性。

《多用途貨車通用技術條件》針對皮卡智能科技屬性和安全舒适屬性的研發也提出了更高要求，讓皮卡形成别于輕卡/微卡的内在軟實力，更多承擔宜商宜家多用途屬性。坡道輔助、盲區檢測、自動駕駛、安全氣囊、無線充電、智能互聯、人工智能等科技化配置的搭載會讓皮卡整體再度向乘用車、海外先進皮卡車型靠攏，隻有具備足夠的智能化、安全性配置，才能在家商兩用環境下保證消費者擁有媲美乘用車的用車體驗。

《多用途貨車通用技術條件》作為全球少有的國家級成文性皮卡技術規範，本質上與皮卡劃歸乘用車存在一定的共通點，即通過皮卡産品全面靠攏乘用車的方式，實現皮卡與普通貨車區分的目的。區别在于《多用途貨車通用技術條件》提倡的做法更穩健，雖然目前仍存在着不足和片面性，但可以在保持皮卡商用屬性和乘用屬性平衡，不損失車型特質的基礎上，達到皮卡脫離貨車，成為大衆化家用汽車産品的目的。皮卡國标是皮卡行業改革至今為數不多試圖解決核心問題的做法，因此在關注皮卡解禁的同時，呼籲更具體、更完善、更具效力的皮卡國标文件出台，對于行業發展以及消費者權益保護更具長遠價值。