文丨西部菌

成都都市圈高速來了！

據川觀新聞、封面新聞報道，12月8日，四川省交通運輸廳傳來消息，近期G0511線德陽至都江堰高速公路将建成通車。

屆時，作為成德眉資同城化的交通基礎設施标志性工程——成都都市圈高速（成都經濟區環線高速公路，俗稱成都“三繞”），将實現全線通車。

這意味着，成德眉資全域“1小時生活圈”将成為現實。

就在上月底，國家發改委批複了成都都市圈發展規劃。緊接着，都市圈高速即将全線通車，這是成都都市圈建設的又一樁具有裡程碑意義的大事。

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顧名思義，成都都市圈高速，不隻單單是成都的利好，而是整個成都都市圈成員的共同利好。

該項目，涉及成都、德陽、眉山3個市，其中成都境内237公裡，德陽129公裡，眉山77公裡，總裡程443km，雙向六車道，最高設計時速120公裡。

具體來看，該條環線高速，串聯了成都平原經濟區的簡陽市、東部新區、仁壽縣、東坡區、彭山區、蒲江縣、邛崃市、大邑縣、崇州市、都江堰市、彭州市、什邡市、綿竹市、旌陽區、中江縣、金堂縣，共16個區（市）縣。

并且，将連接成渝、成綿等13條已通車的成都放射線高速公路，以及5條在建及規劃中的成都放射線高速公路。

要說明的一點是，都市圈高速沒有直接經過資陽地區。但其實簡陽也可以看作是資陽的代表。此外，通過其他高速公路無縫連接，資陽同樣是都市圈高速的直接受益者。

都市圈高速通車後，成都都市圈在高速公路這種通行和連接方式上，首次真正形成了一個圈，這無論是對于促進都市圈内各區域間的聯系，還是拉進各地民衆心理上的距離，都是極大利好。

另外，值得注意的是，這條高速公路經過了16個區（市）縣，它與過去成都兩條繞城高速更多是輻射成都中心城區不同，這次對于德陽、眉山等區縣、小城鎮的利好将更為明顯。

成都都市圈發展規劃中提到，增強小城市、縣城及重點鎮支撐作用。這條高速公路在此方面無疑扮演着重要的角色。

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就成都而言，成都都市圈高速，是成都的第三條環線高速。同時，它也被稱為成都的“七環”。

在此之前，成都已經形成了六環格局。

成都一環路，跨越金牛區、青羊區、武侯區、錦江區、成華區，沿線各區均為成都市中心城區，全長19.38km，于1986年完成改擴建工程。

成都二環路，跨越金牛區、青羊區、武侯區、高新區、錦江區、成華區，1993年底全線建成通車，全長28.327km。

其中，二環高架路，于2013年5月通車。

成都三環路，為環線快速道路，于2002年10月28日正式建成通車，沿線經過金牛區、青羊區、武侯區、錦江區、龍泉驿區、成華區，全長51km。

成都四環路，即成都市繞城高速公路，也是成都第一條繞城高速，于2001年12月16日通車，全長85km，途經郫都區、新都區、金牛區、成華區、龍泉驿區、高新區、雙流區、武侯區、青羊區、溫江區。

成都五環路，全長約142.5km，經青白江區、龍泉驿區、天府新區、雙流區、溫江區、郫都區、新都區，于2019年11月啟動建設，預計2023年12月前完工。

成都六環路，即成都市第二繞城高速公路，于2015年12月31日全線通車，全長223km，連接青白江區、金堂縣、龍泉驿區、雙流區、新津區、崇州市、溫江區、郫都區、新都區、彭州市、廣漢市、簡陽市等12個區（市）縣。

要補充的一點是，在二環路與三環路之間，還有一條總長42608米，與馬拉松全程僅相差幾百米的成都中環路，它被俗稱為“2.5環”。

可以看出，從四環開始，成都的環線道路就開始向“二圈層”和近郊區域邁進。而七環路，也即成都都市圈高速，則正式标志着環線道路進入都市圈時代，由成都向周邊的德陽、眉山等延伸。

從1986年的一環路，到2021年的七環路，從最初的長19.38km，到目前的443km，環線道路系統的壯大，也是成都發展跨越和輻射能力提升的一個縮影。

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對成都來說，都市圈時代的來臨，還有一個重要意義，那就是意味着要從過去不無争議的“虹吸”，走向輻射帶動周邊區域實現更好發展。

這方面，交通壁壘的破除，當是重要的前提條件。

事實上，就在上個月底，四川省推進成德眉資同城化發展領導小組第四次會議就提出，要堅持“同城發展、交通先行”理念，全力推進重大基礎設施項目建設。

而都市圈高速公路的正式運行，隻是成都都市圈立體交通體系構建的一個開始。

成都都市圈發展規劃，提出了打造軌道上的都市圈、暢通公路網、推動公共交通服務同城化等多個方面的要求。

其中，暢通公路網方面， 提出要進一步提升成都都市圈高速路網銜接轉換效率，形成“3繞17射”高速公路主骨架網。三繞即将通車，無疑在這方面邁出了關鍵性一步。

其他還包括，加快推進天府大道北延線等城市聯通軸線，和成資大道等城際快速通道項目，構建都市圈統一高效的骨幹通道。

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打造軌道上的都市圈，則提出要推動幹線鐵路、城際鐵路、市域( 郊) 鐵路和城市軌道交通“四網融合”，構建軌道交通一小時通勤圈。

如推進成達萬高速鐵路、成渝中線高速鐵路等幹線鐵路項目建設，研究規劃成都外環等連接成都與周邊城市的城際鐵路和都市圈市域( 郊) 鐵路。

其中，成都都市圈環線鐵路（成都外環鐵路），在上個月又有了新的進展。

來自蜀道集團的消息稱，該項目已完成可研報告編制，正在争取按照“統一規劃、分段實施”的原則列入國家規劃。

根據可研報告，該線路為一條新建雙線客運專線鐵路，設計時速250千米（西來經都江堰至彭州段時速200千米），正線運營長度479.9km，新建正線長度386.7km，設車站35座，其中新建10座，改建既有站7座。

線路串聯成都、德陽、眉山、資陽4市19個區縣，投資預估算總額約968億元。當然，未來具體站點如何設置，還需要等待最後的審批。

此外，備受關注的市域鐵路也有新的消息。

日前公布的《成德眉資同城化發展暨成都都市圈建設2022年工作要點》透露，成都至眉山S5線和成都至德陽S11線，都将于2022年開工建設。

其中，S11線：起于成都韋家碾站，止于德陽市區德陽北站。

在德陽境内設三星堆站、南豐站、天府旌城站、德陽南站、四川建院站、五洲廣場站、文廟站。

S5線：起于成都天府新區，止于眉山東坡區，途經視高、黑龍灘、岷東新區等地。

公共交通服務同城化方面，主要包括進一步優化成綿樂客專、成渝客專、成灌( 彭) 鐵路開行方案，提升鐵路公交化運營水平；推進成都都市圈公交“一卡互通、一碼互通、優惠共享”等。

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毫無疑問，未來的城市競争，将主要就是都市圈的競争。而做好都市圈内的交通互聯互通，正是提升協同聯動發展水平的基礎性工程。

在這方面，成都都市圈有着自己的優勢。

一是，成都都市圈相當一部分區域處于成都平原，交通建設的綜合成本相對有優勢；

二是，作為全國第三、中西部第一個獲批建設規劃的都市圈，成都都市圈的交通建設在規劃、批複上，能夠相對走在前列。

三，有成渝地區雙城經濟圈建設等國家戰略的加持，交通建設在政策、資源、協調等方面，都更有保障。

當然，也要看到，成都都市圈發展規劃中提到的發展挑戰之一就是，交通通達深度不夠。也就是說，在交通建設上，成都都市圈的任務還比較重。

不過，這是任務，也意味着發展潛力。

随着都市圈高速的通車，成都都市圈也将正式踏上一條“高速”奔跑之路。

不隻是成都，德陽、眉山、資陽等各地，都會感受到都市圈時代正在以肉眼可見的變化加速到來。而這背後，也必定意味着新一輪區域價值的重構。