大象新聞記者 孫玥
穿越太行山山脈、橋隧比高達71.01%、最後這一“點”可真難……即将開通運營的太原至焦作高速鐵路(以下簡稱太焦鐵路)修起來到底有多難?12月11日上午,記者從省政府新聞辦新聞發布會上獲悉了其中緣由。
最高時速250公裡 太焦鐵路河南段曆時4年終建成
太焦鐵路是即将開通運營的鄭太高鐵的一部分,是國家規劃建設“八縱八橫”高鐵網主通道的重要組成部分,也是河南省規劃的“米”字形鐵路網西北方向的大動脈。
于2016年10月開工建設的太焦鐵路河南段,克服了征地拆遷難度大、環境保護管控嚴、施工技術要求高、有效工期時間緊、新冠疫情影響廣等諸多困難,全線于2020年7 月25日完成了鋪軌,8月至11月完成了工程靜态和動态驗收。
今年11月底,通過了國鐵集團和河南省的聯合初步驗收,12月5日,通過了國鐵集團的安全評估。目前,太焦鐵路河南段已滿足開通要求,具備最高時速250公裡的安全運營條件。
橋隧比71.01% 與鄭焦城際鐵路相連
新建的太原至焦作鐵路河南段自豫晉省界穿越太行山山脈,經河南焦作市的沁陽市、博愛縣到達該線設計終點焦作車站,與鄭州至焦作城際鐵路相連。
目前,太焦鐵路河南段設計速度目标值為時速250公裡,正線全長334公裡,其中,路基9.7公裡、橋梁14.8公裡、隧道8.9公裡,橋隧比71.01%。設焦作西、焦作2個車站,焦作西站為新建車站,站房面積1.2萬平方米。
據河南城際鐵路有限公司黨委書記、總經理趙超峰介紹,太焦鐵路河南段隧道共3.5 座,占線路長度的26.6%,而太焦鐵路的隧道高達39座,橋梁隧道占比達到71.01%,地質條件複雜,地質災害類型提高了施工難度。
太焦鐵路河南段控制工程主要為太行隧道,重難點工程主要有丹河特大橋、大沙河特大橋焦作市人民路2号大橋、老馬嶺隧道、軟土高路堤等。其中,丹河特大橋和大沙河特大橋的懸灌連續梁多、跨度大,且上跨既有鐵路侯月疏解線、焦柳線、新焦線及晉新高速公路,線路跨越施工過程中安全風險高。我們通過專項科技攻關,調整優化施工組織,增加低位分體式穿隧架橋機和采用轉體施工方案,取得技術新突破。
“山與竹”主題亮相新站房 焦作西站亮點多
焦作西站是太焦鐵路進入河南的第一站,也是河南境内唯一新建的站房。獨特的人文設計讓焦作西站亮點頗多。“茂林秀竹、山水焦作”的設計方案緊扣“山與竹”主題,輪廓由太行山脈綿延起伏的山型輪廓曲線進行演變,與車站北側的太行山相得益彰,使站房很好地融入自然環境。将旅客通廊與竹節柱廊統一設計,凸顯當地竹文化特色;通過深化多種形式的演繹和渲染,把地域文化的意境充分表達出來。
作為“八縱八橫”高速鐵路網及河南省規劃的“米”字形高速鐵路網的重要組成部分,新建太焦高鐵建成通車後,與現有鄭焦城際鐵路相連,使河南省“米”字形高鐵規劃網的“一點”終于落地畫實,太原至鄭州間列車運行時間将壓縮到2個多小時,這不僅大大提升鄭州作為全國性綜合交通樞紐的地位,大大縮短山西、蒙西等地與我國中東部地區的時空距離,而且還将帶動中西部城市群協調發展,助推沿線、特别是欠發達地區的經濟發展。
,