乘用車發展趨勢圖?近期乘用車市場的傳統車市場推出新車型逐步增多，補貼退坡後的新能源大幅增加新品投放，目前主力車企産品供給充裕後逐步進入産品換代升級，車企呈現劇烈的轉型和分化趨勢這些傳統車和新能源車的新車型如何歸類也是很重要的，每家都有自己的分級模式，但我們還是習慣用行業相對主流的源自于德國大衆的A00、A0、A、B、C、D分級模式作為基礎，成為行業參照的公用分級方式對這個行業分級，測算本月新車的分級如下，具體的調整也是僅供讨論如有不同觀點也可留言，今天小編就來聊一聊關于乘用車發展趨勢圖?接下來我們就一起去研究一下吧!

乘用車發展趨勢圖

近期乘用車市場的傳統車市場推出新車型逐步增多，補貼退坡後的新能源大幅增加新品投放，目前主力車企産品供給充裕後逐步進入産品換代升級，車企呈現劇烈的轉型和分化趨勢。這些傳統車和新能源車的新車型如何歸類也是很重要的，每家都有自己的分級模式，但我們還是習慣用行業相對主流的源自于德國大衆的A00、A0、A、B、C、D分級模式作為基礎，成為行業參照的公用分級方式。對這個行業分級，測算本月新車的分級如下，具體的調整也是僅供讨論。如有不同觀點也可留言。

1、2022年6月新車推出較平穩

由于北京車展的延期，2022年乘用車的新車推出相對較慢，随後6月開始加速新車推出，由于新能源車的新品貢獻，今年新車好于2020年6月的疫情前的市場推出，也稍好于于2019年的新品推出節奏。

2、6月新車跟蹤

今年6月行業推出新車偏新能源較多，自主SUV新車較多，内資傳統車混動也有推出。這些新車有些是新車型，有些是改款改名字的新車型，更多的是新能源車型。本月的新能源車的新車數量較多，這些如何分級也是需要多重考慮的。

分級測算選擇的主要依據是車長和軸距，對應的廂型，同時區分合資與自主的類别。價格因素和排量因素實在太複雜，因此暫做為争議車型的備考指标。

3、行業标準車型現狀

根據測算，行業現有銷售車輛的每個車型的車長軸距和銷量，進行加權彙總測算，得出每個級别的不同國别和廂型的平均長度和軸距，作為這個細分市場的标準車指标。

有了标準車指标，就有了各類車型間的車長和軸距的差距指标，就形成測算評級的基礎。

4、車型分解的測算-車長

根據每個新車的車長的指标與各級别的标準指标對比，尋找車長差距最小的指标，根據車長的定級看，各車型有些定級參考，大部分測算分級基本符合直覺定位預期。

近期自主的中大型SUV較多，而合資中大型SUV較少，大型SUV的進口車居多。由于設計車輛目标都是超越對手，因此車型跨界力度較大，産品對比的難度較大。

5、新車定級-軸距

由于車身設計的差異，根據軸距測算車型的定位區間。計算基本也是有很多邊緣車型。

本月的主力新品車型的産品軸距差異較大，電動車的産品特色明顯，相對複雜。

6、車型分類的綜合對比評定

從車長軸距考慮的車型定級體現的是新車與現有市場的拟合度，但新車是引領市場變化的，因此還要從廠家定位和曆史升級演變等角度論證，這也就是防止算出來的與我們的行業主流觀點形成偏差，同時也是讓新車引領細分市場的産品變化。

本月新車定級比較糾結的車型較多，内資的電動車軸距較長，而合資的軸距短，但車身長，形成電動車的異常反差。

考慮到新車大型化和這兩款定位于運動型的特征，定級也是需要共同探讨。

目前這個分級仍在讨論階段，目前我們的建議分類也歡迎大家提出意見建議，根據争議情況确定車型建議級别，共同研判産品趨勢。