1878年2月安德烈.雪鐵龍（André Citroën）出生于法國巴黎，父親是個珠寶生意人，母親是波蘭人，他是家中五個孩子中最年幼的那個。嚴格來說，安德烈是個孤兒，因為當他7歲的時候，父親生意失敗自刎，随後母親也死于傷病。父母雙亡讓安德烈很早便學會獨立，同時年幼的安德烈對機械方面表現出極為濃烈的興趣，也立志長大後成為一名工程師，但當時的他還沒有想過涉足汽車行業。

汽車界翹楚法國雪鐵龍汽車公司創始人安德烈.雪鐵龍。

1900年，時值熱血青年的安德烈馬上便要從巴黎的理工大學畢業，一次偶然的機會，他前往波蘭探訪外婆，無意中發現一家專門生産傳動齒輪的工廠裡面陳列着人字形齒輪。對機械無比熟悉的安德烈，憑着敏銳的觸覺一看便知這種特殊的齒輪比普通齒輪有更多可發揚光大的發掘潛力，于是他當機立斷決定買斷該人字齒輪的發明專利。于1901年在法國索肖成立了第一家人字齒輪公司。1910年的營業額為90萬法郎。

人字形齒輪讓安德烈.雪鐵龍沉迷其中。

1912年安德烈開始用人字形齒輪作為雪鐵龍公司的商标，這一年對于安德烈來說，可謂轉折點的一年，對于他本人來說是至關重要的。安德烈來到美國參觀福特車廠，這次參觀給了他異常巨大的啟示，也讓他明确在齒輪的世界中難以找到更多的滿足感，他明白到自己應該進軍汽車産業。而且他對福特的流水線生産方式印象非常深刻，簡直是一見傾心，當時無比激昂的他已在心中默默虛構着他的車廠，并打算讓自己的工廠也采用流水線的生産方式。皇天不負有心，安德烈果然夢想成真，1915年他創建雪鐵龍汽車公司，這也使其成為法國第一家采用流水線生産的汽車廠家。

雪鐵龍的雙人字LOGO也是由人字形齒輪演變過來的。

不知是生不逢時，還是塞翁失馬焉知非福，正當雪鐵龍汽車公司成立之初，第一次世界大戰爆發了，身為公司老闆的安德烈也必須應征入伍，任命炮兵少尉，主要負責軍隊的郵政業務。但安德烈是個目光敏銳的聰明人，擅長于在危機中尋找商機，這也是他的過人之處。在兵荒馬亂的軍旅生活中，安德烈向法國軍方提出這麼一個建議，在郵政上分設一定範圍的郵政區并采用有色信封，如此一來，使得軍隊的郵政工作更為方便快捷。一定程度上，安德烈的才幹得到軍方的認可，也讓他在戰線中獲得一定的知名度。安德烈在軍旅中真正意義上的輝煌事迹，還得要說他組建的炮彈制造工廠。為滿足作戰需要，軍方任命安德烈建廠造炮彈，他隻用了40多天的時間便在巴黎塞納河畔建起一座軍火廠房，并聘用婦女作為主要的勞動力，讓更多的男性參與到戰争的前線。更讓人贊賞的是，在安德烈領導下的軍火廠房，經曆短短幾個月的時間，炮彈的日産量便由1萬發上升到5.5萬發。

1916年是第一次世界大戰期間，當時工廠有13000名員工，每天負責生産1萬發炮彈。

亨利.福特（Henry Ford）和安德烈.雪鐵龍合照，前者在美國開創了流水線生産汽車，後者則在歐洲推動相同的生産方式。

一戰結束後，軍火生意讓安德烈積累了相當雄厚的資本，他可以更專心、更大肆地生産制造汽車，但因為當時正處于戰後複蘇，人們的購買力是相當低的，因此雪鐵龍的産品線也主推低價産品。1919年6月A型車（Type A）面世，價格低廉的它很快就收到1.6萬張訂單，并因此而成為法國乃至歐洲的明星車型，以戰後汽車市場來衡量，A型車可謂是一款成功的車型。A型車是雪鐵龍公司制造的第一批汽車，也是歐洲第一批采用流水線生産方式出産的汽車。

攝于1922年的巴黎雪鐵龍工廠，Type A車型的流水線，每天産量約可達到100輛。

A型車所處的時代背景是一戰後的複蘇，當時的人隻能接受售價低廉的車型，A型車便是其一。

A型車搭載的是一副1.3升的直列四缸水冷引擎，最大馬力隻有18hp，匹配3前速手動變速器，最高時速65km/h。（圖片來自網絡）

風靡于法國乃至整個歐洲的A型車，在當時乃是人盡皆知的明星車型。

1919至1921年間，雪鐵龍共生産了24093輛A型車。圖上便是當年Type A的生産線。

1924年和1931年，當時正處于雪鐵龍汽車公司的加速發展階段，安德烈分别組織了雪鐵龍汽車“亞洲之行”和“非洲之行”，被業界稱之為“黃色旅行”和“黑色旅行”，這兩次的外交式走訪出行，讓雪鐵龍的名聲大噪，在全球各地的銷量也随之大幅上漲。

此照片攝于1928年6月的雪鐵龍工廠内，中間那位是安德烈.雪鐵龍，而左邊那位則是米其林輪胎的創始人之一：愛德華.米其林（Édouard Michelin）。

安德烈.雪鐵龍确實是一個大智之人，他不僅精通于複雜的機械，而且還非常了解消費者的心意，是的，他是個精明生意人。安德烈認為，汽車廠商賣的不僅僅是汽車，還有無微不至的售後服務，他逐步完善汽車買賣方式，創立了一年保證期制度，建立分銷網，列出零件目錄和維修費用表，使所有銷售點和維修點的費用統一價格，讓消費者所用的每一塊錢都明明白白，而且價格公道。1922年，安德烈大力推廣分期付款售車方式，成立法國第一個專司分期付款的機構，并在國外創辦不少汽車出租公司，在法國各地形成一個遊覽車服務網。

1926年，雪鐵龍在巴黎香榭麗舍大街上開設的展廳。

安德烈還十分注重品牌的推廣，他曾做出了一系列極為出位的宣傳行動，或者當時的人會覺得他是在嘩衆取寵，但以現時的評判标準來看，安德烈的做法是非常有商業效果的。他曾在法國各地的十字路口架設雪鐵龍的标志牌，曾試過讓雪鐵龍汽車從高山翻滾而下以證明雪鐵龍車身的牢固程度，曾試過聘用飛機以五彩的煙火在空中畫出“CITROEN”的大字，曾于1923年發起穿越撒哈拉沙漠賽事，曾于1925年在巴黎埃菲爾鐵塔以霓虹燈做廣告，曾于1924年組織貫穿全非洲的“黑色之旅”賽事，曾于1928年起每月的月尾在法國100家報業刊登大幅廣告，曾于1931年在法國開辦了當時全球最大的汽車商場，該商場集汽車銷售和電影音樂于一體，打造出衆多駕車人的下班休閑聖地。

1922年，用飛機在巴黎天空上拉出一個長達5公裡的品牌名字。

1925年在巴黎的地标式建築埃菲爾鐵塔，出現了雪鐵龍的霓虹燈廣告，超過300米高的廣告使其在數公裡外也能清楚看到CITROEN幾個英文字母，現時全球最高建築物超過800米的迪拜塔是否要做些什麼呢？

從小孩入手的汽車廣告，時至今天也不多見，但在1920年代已經被雪鐵龍用上。

1934年4月18日為全球第一輛前輪驅動汽車、全球第一輛一體化車架車型：7 CV揭幕的照片，站在階梯上的就是安德烈.雪鐵龍，而此車後來更名為Traction Advant。

作為一間車廠的領軍人物，安德烈的私人生活不追求奢華，但某些方面他卻是可以揮金如土毫不吝啬，比如用于投資工廠和開發新車型的資金，安德烈就顯得毫不手軟。在工程師勒費伯的建議下，安德烈決定在新研制的汽車上采用一系列全新的技術——前輪驅動、流線型車身、自承重設計、扭力杆懸挂、液壓制動、懸浮馬達、自動變速器等。尤其是前輪驅動車型的研發，須知道上世紀二三十年代依然是後驅車的天下，前驅車俨然是怪物不易被人接受，然而安德烈覺得未來的汽車世界是以前驅車為主的，事實證明安德烈的前瞻意識是非常強大的。由于上述項目所需的研發經費非常龐大，安德烈唯有向雪鐵龍的經銷商和米其林請求贊助，雖然前輪驅動車型給雪鐵龍公司帶來了相當可觀的收入和極高的榮譽，但卻因為研發周期過長而使産品延期推出，加上時間匆忙投産後又存在設計、制造方面的缺陷，銷售方面是一片愁雲，雪鐵龍公司再次堕入水深火熱的困境中，最終無奈之下還是将公司抛售給米其林。安德烈因病進院，并于1937年7月3日上午9時去世，享年57歲。一代汽車界偉人就此與世長辭，但安德烈留給後世的雪鐵龍汽車公司是世界汽車産業文化的一筆财富，安德烈所作的貢獻，值得後輩贊賞。