“長安為了讓人記住CC前面的中文字給它改了名”

在中國汽車市場下滑的大趨勢下，自主品牌中轎車、SUV、MPV三大品類的銷量都有着不同程度的下滑。1-9月自主轎車銷量146.1萬輛，同比下滑15.2%；自主SUV銷量342.2萬輛，同比下滑18.9%；自主MPV73.3萬輛，同比下滑23.9%，不難看出轎車還是下滑相對較緩的。

自主品牌轎車目前的主力陣營還是在A級車，但由于競争太過激烈，因而衍生出了10-15萬的A 級市場，像吉利帝豪GL、榮威i5、名爵6等等。而改名後的銳程CC也不再假裝自己是B級車，開始向A 級市場各個對手發起直接挑戰。

外觀微整形 拉皮

外觀的變化如你所見，銳程CC将争議較多的前臉進行了升級，更立體感的前格栅與全新燈組結構的大燈融為一體，下方與兩側進氣口裝飾相連，看着像某種中國器具。擺在一起看的效果就更明顯了，整個前臉更具氣場，更高級。

銳程CC車尾采用全新新雙排氣裝飾設計，實際為單邊雙出隐藏式，官方宣傳這是“年輕人都十分鐘愛的設計能夠瞬間點燃駕駛欲望”，隻是“達車彙”并不完全認同。雙腰線設計很動感，不過可惜的是白色車身顔色不夠騷氣。

銳程CC長度增加了20mm，其餘不變，長寬高數據4800/1825/1465mm，軸距2770mm。新車提供了520L的後備廂空間，開口高度也僅為672mm，對矮子和瘦子都很友好。

内在提升整車“智力”

銳程CC内飾同樣也更注重質感和氛圍的營造，全車采用深色調設計，在内飾儀表闆、門闆裝飾件等部位采用亞光電鍍和激光雕刻，整車的皮革覆蓋面達到55%，難怪之前長安會想用睿騁CC競争B級車。

長安為銳程CC增添了 “小安”智能系統，隻需說出“小安，你好”便可喚醒車内的智聯系統，用普通話或方言語音控制導航、天窗、空調、多媒體、空氣淨化、行車記錄儀拍照等功能。在實際體驗中，“達車彙”發現百度地圖的語音導航也能喚醒小安，這點就有些迷惑了。

配置方面，試駕車型擁有方便出入、空氣淨化、腰部支撐加熱通風等諸多B級車标準的舒适功能，在車内你總能找到一個舒服的狀态休息。

CC的C代表Comfort

把銳程CC開上懷柔的大馬路，首先感觸是其升級後的隔音，整車宣稱能夠達到36.5db的自習室級别空間，安靜的确實讓車裡三個初次見面的老爺們有些羞澀，誰都不好意思先開口打破這尴尬的沉默。

銳程CC延續了睿騁CC的1.5T 6AT動力組合，其中6AT升級為愛信6AT最新的第三代，但1.5T發動機沒有采用藍鲸的178馬力機型，而是維持了156Ps和225N·m，相比也是出于成本和油耗的考慮。

以廠家舒适家轎的标準來看，這一參數确實夠用，除了低速起步渦輪介入的有些遲疑外（2000rpm），整體駕駛還是較為平順的。

舒适的設定除了前麥弗遜後多連杆的懸挂外，還有整車較為線性的油門和制動踏闆腳感，倘若正常的在路上兜風沒有問題，但既然都到了範崎路，就可以适當跑一跑，不過激進駕駛TA開一定要提前做好預判。

轉向力度三級可調（舒适、正常和運動），不過知道還車時候才在方向盤上找到了控制按鈕，不過正常模式下的回饋力度已經足夠這台車發揮了，輕盈且較為線性的轉向力度也符合這台車舒适的設定。

一圈開下來，可以感受到銳程CC良好的底盤濾震、車頭指向性和加速行駛的平順性。不過舒适是夠了，可能開起來就沒有太強的運動感，想要激進的駕駛模式隻能切換到S檔手動控制升降，但所帶來的改變并不明顯，還要估計到全力制動所需的力度。

小結：銳程CC調整為主打A 市場後，進行了一定程度的适應性調整，新車在舒适性方面有了顯著提高，在配置功能方面也更加全面，但除了外觀之外，和運動型幾乎毫不沾邊，不過這可能也正是長安的策略，後續的價格将成為其在市場表現的關鍵因素。