4月6日，金鷹重型工程機械股份有限公司員工在車間加緊生産。 （湖北日報全媒記者 田悅 通訊員 謝勇 攝）

湖北日報全媒記者 肖擎 通訊員 許超 馬堂文 範小青

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襄陽軌道交通産業積澱深厚，是該市工業發展的一面旗幟。

去年以來，該市實施質量提升工程，通過服務龍頭企業、培訓中小配套廠商等舉措，推動軌道交通産業提質增效、轉型升級。

目前，該市形成以金鷹工業園、中車工業園為核心，以中鐵十一局集團漢江重工有限公司、中車洛陽機車有限公司襄陽分公司等為重點，以騰威機械、納科特機械等為配套企業的軌道交通産業集群，襄州是主要集聚區。

列出“問題表”

軌道交通産業有句話，“十年建設，百年維保”。

襄陽的維保裝備零部件制造企業總數約占湖北同行業企業數量的42.9%，三個細分領域的産品位居全國前列：線路維保領域，金鷹重工電氣化鐵路施工維修檢測車輛國内市場占有率達65%，處于領軍水平；軌道交通機電集成領域，國鐵機電訂單量全國第三；城市軌道交通施工維護車輛領域，時瑞達自主研發19米曲線轉向架和軌道交通新能源施工維護車輛。

整體實力較強，短闆也不容忽視。如維保裝備企業本地配套率較低，參與國際、國内、行業标準化活動不足，現有維保裝備骨幹及配套企業管理成熟度待提升等。

“根源還是質量管理基礎不牢，産品執行标準不高。”襄陽市市場監管局聯合第三方機構請專家、訪企業、聽需求，與龍頭企業金鷹重工一起，梳理數十家配套供應商的問題清單。

位于襄州區夥牌工業園内的威能達，是襄陽規上重點工業企業，也是金鷹重工衆多配套商之一。企業發展态勢好，但産品準時交付率“拖後腿”，訂貨客戶抱怨較多。

“過去，齒輪、齒圈、盆齒等産品磕碰傷比較嚴重。”該公司質量部部長張勤明介紹，借助質量提升項目，該公司将缺陷産品拿到班前會、周會、月會上現場反思。企業先期投入10萬元自主設計工藝器具，産品“一個蘿蔔一個坑”碼放，減少鐵碰鐵。專家進廠指導近4個月，企業準時交付率從55%提升至92%，齒圈一次交驗合格率從45%提升至90%，磕碰傷從之前的30%-40%降至5%。

4月6日，湖北中盛電氣有限公司（襄陽高新區）員工在生産線上忙碌。 （湖北日報全媒記者 田悅 通訊員 謝勇 攝）

焊好“一道縫”

走進襄陽森遠工程機械科技開發有限公司廠房，3台揮舞“手臂”的機器人正在忙活。

“工業機器人的手，早就‘伸’到了焊接領域，但‘拐彎抹角’、包角焊等還是要靠人工。”該公司技術部長白雲波介紹，焊接是所有軌道交通産品都繞不開的一道工序。過去，焊接變型、凹坑、咬邊等缺陷問題不同程度影響産品質量。

去年9月至11月，依托質量提升項目，從中國化學工程第六建設有限公司邀請的老師分3次進廠培訓，調研了解情況、教授理論知識、現場指導教學，主車架、轉向車架等焊接變形問題明顯改善。

同樣因為焊接工藝問題，襄陽能翼機械制造有限公司“焊渣焊瘤未清理”不合格品率曾高達25.8%。相關專家駐場數月，如今，“焊渣焊瘤未清理”不合格品率降至5%以下。

企業抱團問診開方，極大地節省成本、提高了效率。

相關專家編制軌道交通行業專用的《焊接設計大綱》《常用焊接操作規範》《焊接生産過程控制制度》等多份技術文件；市人社部門引入新型學徒制，将質量管理相關知識納入培訓課程，幫助企業培養一批高水平焊接工匠；邀請大國工匠、航空發動機焊修技術專家孫紅梅及其團隊把脈……

通過質量提升，金鷹重工17家焊接供應商一年共節約焊接返工成本約333萬元。

提升話語權

一流企業定标準。

2020年，金鷹重工主導制定《電氣化鐵路接觸網作業車型号編制方法》《電氣化鐵路接觸網作業車接觸網專用平車》兩項行業标準，填補相關領域的空白，提升了企業品牌價值和市場占有率。

總體而言，襄陽軌道交通維保行業參與起草的行業标準、國家标準、國際标準數量較為缺乏。

在質量提升項目推進過程中，該市委托承接方企業，在襄州區夥牌鎮軌道交通産業園，依托湖北焊工考培中心實驗室和湖北省城市軌道交通工程技術研究中心，整合第三方服務機構力量，組建襄陽市軌道交通産業質量基礎設施一站式服務平台。目前，平台已初步具備标準、檢驗、認證等功能，暢通了産業與行業标準化技術委員會的溝通渠道。

随着軌道交通規模的不斷擴大，使用年限的不斷增長，維保業務将進入高峰期。業内人士認為，目前，軌道交通産業維保服務正從傳統的“計劃修”“定時修”逐步過渡到“狀态修”，即通過智能化的感知、預測裝備，精準判斷車輛、軌道等維保對象的狀态，繼而對症下藥進行維保作業。

“做産品、做品牌、做标準，關鍵是多方形成合力，推動企業形成内驅動力，從‘要我提升’轉變為‘我要提升’。”襄陽市市場監管局相關負責人表示，作為襄陽13條先進制造業産業鍊之一的軌道交通産業，正搶抓機遇、順勢而為，用質量硬實力提升襄陽制造“話語權”。

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