90年代大衆看到奔馳、寶馬、奧迪在中國的百萬元豪華車很受歡迎，畢竟那時候錢很值錢，在國内還是有很多車友選擇百萬的BBA，作為德系的老牌大衆也坐不住了，不甘心造中級車，于是當時大衆的皮耶希代領下，團隊弄出了大衆輝騰轎車，但是輝騰在國内卻不是很受歡迎，反正輝騰的停産說明了國人不買賬；不過當時皮耶希弄出輝騰時還順便弄出了100多項專利來，輝騰優點多且還有12缸W型強動力發動機，當時輝騰和賓利共平台

大衆家族的12缸發動機是呈現W狀的，故稱為W12發動機，發動機兩排氣缸間呈15°夾角，因此從軸向上面去看，整個發動機所占據體積大，顯得寬大，但是從側面來看，發動機卻異常短小，這也是它的優點，而奔馳的V12發動機的氣缸呈現V45度排列,因此W12發動機在體積上要比V12發動機小一點，可能很多車友更加興趣到底誰更加優秀？

這是大衆輝騰的W12發動機，其實相比賓利的W12發動機或者奧迪A8L的W12都差不多，隻是後期的調校上會出現一點小差異，相比奔馳或者寶馬的V12發動機，它們各有千秋，因為不可能在每個方面都一樣優秀，總有差異存在的，因此這也成了它們的所謂"缺點"，但是這兩款暴力機器都是公路上的利器。

這是賓利添越上的W12發動機，看起來沒有那麼大，因為W12發動機空間占據不大；其實W12和V12和他們的功率沒有直接相關性；拿以前的數據看，輝騰用的6.0排量 W12機器輸出功率450匹馬力，而蘭博基尼大牛的V12的馬力達到了700；賓利歐陸上的W12發動機馬力就調校到了630；寶馬供給勞斯萊斯的V12隻有460匹馬力，隻能說看調校上是否需要，可能對比商務轎車來說平順一點更好些。

為了商務車的平順性很好些，現在的慕尚和勞斯萊斯幻影都選擇了V8發動機，不是說12缸的發動機不好，而是商務平緩上V8更加好點，技術上更加成熟些；不過大衆家的W12發動機技術上要比奔馳寶馬的V12發動機稍微次一點，但是也很成熟，隻是奔馳的V12發動機在技術上投入了更多。

奔馳S600的V12發動機，說起V12發動機德國車在技術上更加成熟些，但是歐洲意大利的發動機技術也不弱，意大利的跑車更加出名些，縱觀菲亞特入股的品牌，差不多都是豪華車，但是菲亞特卻比大衆混的差，這點從汽車銷量上可以看出來，不過話說回來，不是發動機氣缸數多動力就強，F1用的1.5L排量的4缸車可以輸出1300匹。

這是一台V12發動機的構架，V12發動機更加激進一點，縱觀了很多它大衆家族的W12的引擎，氣缸數較短，路上行車很穩重，因此W12發動機在轉動比上比V12平穩一些。不過V12發動機更加激進，有爆發力，在路上超車時V12發動機可以短時間超車提速快，源源不斷的強動力，而W12發動機，在加速上顯得稍微慢一點，但是一旦速度上去後，也很激進，給然感覺超車後揚長而去。

當然以奔馳為代表的V12發動機和大衆家族的W12發動機各有千秋；不過大衆并不停留在W12發動機，大衆工程師們又設計出來了一台W16發動機，每一氣缸有4個氣門、總共有64個氣門，并配以4個頂置凸輪軸，應用在布加迪威龍上面，但是這款發動機的結構很複雜，一般人看不懂。