法系車，在國内市場一向備受争議。在大家傳統的印象中，法系車有設計感，在技術上也有底蘊。當然，不懂國人需求，在中國市場水土不服，也是不少國人給法系車貼上的“标簽”。

不過曆經市場的吊打和洗牌後，法系車在中國市場的策略變了，更加的“本土化”。增配置，推新車，同時在定價上也拿出了相當的“誠意”。這一波波求生欲滿滿的操作，确實又打動了部分消費者，無論從口碑和品牌形象上，現在的法系車似乎有“上升”的趨勢。

繼凡爾賽C5X之後，東風雪鐵龍近期又推出了一款“誠意滿滿”的車型，它就是天逸C5 AIRCROSS的改款車型——天逸BEYOND。

最近疆哥有幸試駕了這款最新的法系力作，那麼站在消費者的角度來看，核心問題其實隻有一個，那就是現在的雪鐵龍，到底有沒有搞懂國人的需求呢？今天，疆哥就跟大家分享一下個人的看法。

此次試駕的版本是400THP，搭載1.8T 8AT的動力。外觀上，天逸BEYOND沒有采用時下主流的“大嘴”格栅，雙橫幅的黑化格栅上，排布着點陣鍍鉻裝飾，保持法系一貫的設計感，攻擊性不強但細節更豐富，看上去高級感油然而生。

與那些主流的緊湊型SUV不同，天逸BEYOND并沒有使用過多的平直線條，相反整體的感覺相對圓潤，配合輪眉和側裙、以及尾部的黑色護闆，更加凸顯出飽滿的車身輪廓，給人一種力量感。另外，花瓣狀的五幅式輪毂，也很好地體現了時尚和動感。

車尾部分，造型同樣簡潔時尚，取消了老款的“8”字型尾燈，取而代之的是全新的2 1的橫條造型，更加貼合當下年輕人的審美。整體來看，天逸BEYOND的顔值，在目前國内的緊湊型SUV市場中，還是很有“辨識度”的，對于喜歡彰顯個性的年輕人仍然具有十足的吸引力。

坐進車内，天逸BEYOND的内飾同樣沒有讓人失望。設計上看，采用了時下主流車型難以找到的線條和形狀：懸浮式的梯形中控屏以及遊艇式的電子檔杆，讓車内充滿了科技氣息；大量的軟性材質的包裹以及雙色拼接的設計，則更顯檔次，難怪說潮流時尚感還是得看法系。

配置方面，天逸BEYOND新增了無線充電，透明底盤以及360度全景泊車影像等功能，用起來更加便利。另外，常常被新勢力拿來說事的OTA升級、遠程控制、智能語音等功能，在天逸BEYOND上都有配備。并且新車支持CarLife、Hicar，車機導航也算是好用的，告别手機支架完全沒問題。

車身尺寸方面，新款天逸BEYOND長寬高分别為4510×1860×1705mm，軸距為2730mm。後排地台接近純平，同時配備了三個獨立頭枕，實測乘坐舒适度不錯，且坐墊能完全托住大腿。而雙拼色搭配的座椅，加入了LOGO樣式的縫線後，看上去也更加精緻。

時下很多消費者喜歡超大通透的全景天窗，在東風雪鐵龍天逸BEYOND上也有配備，整個視覺感受就兩個字：通透。但不同于一些新勢力車型，雪鐵龍非常貼心地搭配了電動的遮陽簾，讓消費者免受夏日暴曬之苦。

動力方面，天逸BEYOND提供1.6T和1.8T兩款燃油動力總成，搭配愛信8AT變速箱，以及一款三擎四驅的PHEV版本。這次試駕的車型為1.8T版本，最大功率155kW，峰值扭矩350N·m。

在駕駛的過程中，可以感受到這套動力在低速狀态下相當靈敏，油門稍稍碰一下，就能感覺背後有持續的輸出。深踩一下油門，變速箱的響應不算很迅速，略有一絲停頓，但整體銜接還算平順，動力能持續地爆發出來。刹車調校也比較靈敏，跟動力的“節奏”有效匹配。

另外，不少網友關心天逸BEYOND的底盤表現。要知道，新車采用的是前麥弗遜獨立懸挂，後扭力梁式非獨立懸挂，同時标配了PHC自适應液壓穩定技術，也就是江湖上稱的“魔毯懸架”。

實際駕駛起來，仍然是偏“舒适”風格，但路感比較清晰。經過溝坎或減速帶，震動會被有效吸收，但車身略有“彈跳”。轉彎時，車身側傾控制得不錯，整體的調校可以說是兼顧了舒适和運動。能把闆懸調校得如此“均衡”，雪鐵龍在底盤技術上還是有點東西的。

小結

可以看到，天逸BEYOND的升級主要是針對國内消費者而來，設計上更加“精緻化”，更符合大衆審美，同時優化了車機系統、配上了透明底盤、語音識别、高德地圖導航等國人喜歡的配置。雖然不能說是性價比極高，但也超過了大多數同級别合資品牌的産品。

看來，如今的東風雪鐵龍不僅讀懂了國人的需求，也表現出了絕對的誠意，絕對可以稱得上是合資品牌的“價格屠夫”。如果東風雪鐵龍能夠持續重視體量龐大的中國市場，認真聽取客戶的聲音，相信通過凡爾賽C5X、天逸BEYOND等誠意産品，能有效增強消費者對法系的信心。對此，你怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。