瑪莎拉蒂Grecale作為初生牛犢，很顯然被市場噴​的​體無完膚。

我從沒有見過任何一台車像瑪莎拉蒂Grecale一樣這麼不讨好，當然，用戶針對最多的還是定價，63.88萬的定價顯然要比Macan高一頭。

過去，Macan有市場優惠的時候低配落地也才65萬左右，今天瑪莎拉蒂Grecale裸車定價就已經到了這個位置。

​雖然從技術角度分析，尺寸更大的瑪莎拉蒂Grecale并沒有真正意義上把Macan當做對手，因為瑪莎拉蒂Grecale有着尺寸更大、動力更好以及配置更豐富三個特點。

這意味着，瑪莎拉蒂Grecale比保時捷Macan高半頭是沒有争論的事情。

但市場卻不這麼認為，瑪莎拉蒂Grecale即便各方面産品優勢都要更足，但用戶似乎并不認可瑪莎拉蒂Grecale定出一個比Macan高出幾乎10萬的價格。

​看得出來，50萬預算以上用戶群體關注的重點已經不單單是産品本身，還有更重要的品牌價值，尤其是這種超一線豪華品牌，這些品牌本身就沒有50萬以内入門車，那麼在更高的品牌區間中，用戶選擇他們的目的自然也是為了獲得優越感。

保時捷是一個行業中有名的三好先生。

從各大運動賽事到産品品質、操控，保時捷都是全球市場中最均衡的品牌，擁有雷克薩斯的可靠性同時又擁有比寶馬更頂級的操控表現。

這使得保時捷不僅僅擁有出色的品牌口碑，同時保時捷用戶群體本身也都有着更高的消費能力。

​從Macan到卡宴，SUV體系拯救了保時捷，在中國市場發展多年的保時捷并沒有發生過大規模大質量問題，這使得這一品牌在高端市場中擁有很強的競争力。

瑪莎拉蒂不同，這是一個更有品牌魅力的歐洲品牌。

在所有人看來，瑪莎拉蒂都是一個品牌價值比保時捷高半頭的豪華品牌，事實也是如此，今天的瑪莎拉蒂Grecale要比Macan定位更高，而當年的Levante​起​售價也要比卡宴更出色。

​不同的是，更高價值的瑪莎拉蒂卻沒有保時捷這麼出色的品牌口碑。

一方面，雖然價格更高但瑪莎拉蒂的質量表現的确要比保時捷遜色一些，這是用戶吐槽的一個重點，另一方面，瑪莎拉蒂的用戶運營以及經銷商管理的确要稍遜色于保時捷一些，超一線豪華品牌用戶更在意的綜合價值，品牌、産品的确重要，但用戶畫像、終端調性同樣非常重要。

瑪莎拉蒂Grecale從産品角度來看，作為一台中型豪華SUV，擁有超快的速度以及不錯的豪華感，同時設計與品牌都極其在線，對于用戶來說的确是一個不錯的選擇。

​但Grecale需要面對的對手是Macan，雖然說保時捷選裝之後Macan的價格可能與Grecale持平，但對于這些潛在用戶群體來說，産品價值似乎更高于品牌價值。

因為我清楚​的​記得兩年前，Levante的平行進口車定價已經跌到了68萬左右，即便如此在平行進口車其銷量依然沒有想象中的出色。

問題的根源還是用戶抓住與吸引​做的​不夠好，所有人都知道瑪莎拉蒂品牌的強勢，但不是所有人都承認這是一個值得去陪伴的超一線。

​超一線的定義​是品​牌有價值、産品有質量、市場有口碑、用戶修養更好，這是勞斯萊斯和賓利的區别，也是瑪莎拉蒂和保時捷的區别。

說白了，豪華品牌也有圈層文化。